8 de mayo de 2025

Tres décadas después, la primera página web sigue activa y disponible para visitar El “ingenioso” experimento del CERN que buscará las misteriosas “partículas fantasma” El Centro Europeo de Física de Partículas (CERN) de Ginebra dijo este jueves que ha registrado mediciones en su gran acelerador de partículas que “cuantifican la transmutación del plomo en oro”, aunque este último solo existe por una fracción de segundos. MIRA: ¿Despiertas descansado tras solo 6 horas de sueño? La genética podría explicarlo Precisó que aunque en el pasado el oro se había producido artificialmente en laboratorio bajo el bombardeo de neutrones o protones, el experimento conocido como “ALICE” ha medido ahora la transmutación del plomo en oro “mediante un nuevo mecanismo que implica colisiones cercanas entre núcleos de plomo” dentro del Gran Colisionador de Hadrones (LHC). ALICE es una de los proyectos más relevantes que se desarrollan bajo el paraguas del CERN, cuyo LHC es el acelerador de partículas más poderoso del mundo. El organismo señaló que además de haberse demostrado la posibilidad de una conversión artificial del plomo en oro en laboratorio, el desarrollo de la física nuclear en el siglo XX también permitió descubrir que los elementos pesados podían transformarse en otros de forma natural, mediante una desintegración radiactiva. “Los núcleos de oro emergen de la colisión con una energía muy elevada y golpean el tubo del haz del LHC o los colimadores en varios puntos aguas abajo, donde se fragmentan inmediatamente en protones individuales, neutrones y otras partículas. El oro sólo existe durante una pequeña fracción de segundo”, explicó la organización científica. Source link

Cuando realizaban un recorrido de investigación por la Bahía de Banderas, en el Pacífico mexicano, los biólogos marinos Iliana Fonseca y Aldo Zavala miraron a una mantarraya que presentaba un comportamiento extraño, nadaba muy lento. Zavala se lanzó al mar para fotografiarla y lo que vio le provocó un nudo en el estómago: la manta tenía hecha jirones su aleta izquierda. “He visto muchas mantas heridas, pero esta era grotesca. Se podía percibir el sufrimiento de la manta”, recuerda Aldo Zavala. “Parecía que trataba de esconderse”, menciona Illiana Fonseca. Desde hace diez años, los dos investigadores forman parte del Proyecto Manta, iniciativa que tiene entre sus objetivos estudiar y realizar fotoidentificación de las mantarrayas oceánicas (Mobula birostris) que llegan a la Bahía de Banderas. En México, esta zona del Pacífico mexicano es uno de los cuatro sitios de agregación de estos colosos marinos. En diez años de trabajo, los biólogos han documentado que la Bahía de Banderas es el único lugar en el mundo en donde las mantarrayas están tan cerca de comunidades humanas. En esas aguas ubicadas frente a Puerto Vallarta, llegan para comer, resguardarse, descansar e incluso cortejarse. Los investigadores han realizado la fotoidentificación de casi 500 ejemplares. Y, además, han registrado que el 30 % de las mantas observadas en Bahía de Banderas tienen heridas causadas por humanos, ya sea por redes de pesca o por las propelas de las embarcaciones que recorren la bahía, desde los taxis acuáticos, las lanchas de pescadores y los pequeños barcos turísticos. Mantarraya oceánica herida por la propela de una embarcación. Foto: cortesía Proyecto Manta Fonseca y Zavala han buscado concientizar a los capitales de las embarcaciones para que sean cuidadosos y no choquen con las mantarrayas. Ahora tienen un nuevo desafío: en diciembre de 2024, los biólogos volvieron a sentir un nudo en el estómago cuando se enteraron de que los gobiernos municipal y del estado de Jalisco impulsarían la construcción de “una escalera náutica”, es decir un conjunto de 12 muelles a lo largo de Bahía de Banderas. En febrero de 2025, los medios de comunicación locales señalaban que el presidente municipal de Puerto Vallarta, Luis Ernesto Munguía, promovía este proyecto de infraestructura para “facilitar el acceso seguro y eficiente de embarcaciones recreativas y comerciales”. Para científicos que investigan a mantarrayas, ballenas y tortugas en la Bahía de Banderas, la construcción de una “escalera náutica” representa una fuerte amenaza para estas especies. Casos como el de la manta con la aleta destrozada que documentaron en junio de 2024 podrían ser cada vez más recurrentes. Mantarraya oceánica con la aleta izquierda totalmente mutilada. Foto: cortesía Proyecto Manta Lee más | De planta de aguas residuales a santuario de aves: humedal artificial alberga a 13 mil aves en Baja California Sur El anuncio de un nuevo muelle Desde que era candidato del Partido Verde Ecologista de México a la alcaldía de Puerto Vallarta, Luis Ernesto Munguía presentó como una de sus propuestas el construir una “escalera náutica”, que incluye “un total de 12 puntos de embarque, habilitando una red de taxis acuáticos que sirva como transporte público para turistas y ciudadanos”. En diciembre de 2024, ya como presidente municipal en el cargo, retomó su plan y a él se ha sumado también el gobernador de Jalisco, Pablo Lemus, del partido Movimiento Ciudadano. Los científicos que trabajan con mantarrayas, ballenas y tortugas en Bahía Banderas explican que aún no se ha presentado en forma pública el proyecto integral de la llamada “escalera náutica”. Sólo se ha mencionado que se rehabilitarán algunos de los muelles ya existentes y se construirán otros más. Por ejemplo, el 24 de abril pasado, el secretario de Infraestructura y Obra Pública (SIP) de Jalisco, David Zamora, anunció la restitución de la infraestructura existente en el muelle de Mismaloya. También informó que se revisan “aspectos técnicos” para la construcción de un nuevo muelle en Puerto Vallarta. Mongabay Latam solicitó entrevistas en la presidencia municipal de Puerto Vallarta, así como en la oficina del gobierno de Jalisco para tener más información sobre el proyecto integral de la escalera náutica. Hasta la publicación de este texto no se tuvo respuesta. Áreas de importancia ecológica para megafauna en Bahía de Banderas. Mapa de riesgo de colisión de embarcaciones y megafauna marina en la Bahía de Banderas. El investigador Aldo Zavala explica que los funcionarios presentan la escalera náutica como la solución al caos vial que tiene Puerto Vallarta y para mejorar la conectividad de las comunidades ubicadas al sur de la bahía. “Sí es necesario rehabilitar muelles que están en pésimas condiciones”, reconoce el biólogo. Sin embargo, resalta que antes de plantear la construcción de nueva infraestructura, es necesario y urgente tener un ordenamiento marino que estipule las reglas de navegación en toda la Bahía de Banderas. “Los capitanes hacen lo que quieren en el mar, manejan a la velocidad que ellos quieren. Hay niños manejando lanchas. No hay datos oficiales confiables sobre cuántas embarcaciones hay en la bahía”, explica la investigadora Iliana Fonseca. Y Zavala complementa: “Las motos acuáticas pasan por todos lados, incluso, por los lugares en donde está la gente nadando”. Los científicos han documentado que las embarcaciones transitan por la bahía a más de 50 kilómetros por hora. Cuando los investigadores han denunciado estas situaciones a la capitanía de puerto, la respuesta que reciben es que no hay recursos económicos para vigilancia. “Invertirán millones de pesos en construir más muelles, pero no destinan recursos a tener un ordenamiento marítimo o a dar mantenimiento a los muelles ya existentes”, destaca Zavala. Cría de ballena jorobada con herida en su aleta caudal causada por el choque con una embarcación en marzo de 2025, frente a las costas de Bahía de Banderas. Foto: cortesía Ecobac Lee más | Proyecto portuario pone en riesgo al sistema de arrecifes de Veracruz, pese a fallo de la Corte mexicana Embarcaciones que ignoran a la megafauna El desorden marítimo en Bahía de Banderas ya tiene víctimas. Una de ellas es la mantarraya gigante a

Apple anunció este jueves que mudará la producción de la mayor parte de los iPhones y demás dispositivos que vende en EE.UU. y ya no se fabricarán en China, todo para contrarrestar los efectos negativos de la política de comercio exterior del presidente Donald Trump. “Para el trimestre que termina en junio, prevemos que la mayoría de los iPhones vendidos en EE.UU. provengan de India, y que Vietnam sea el país de origen de casi todos los iPad, Mac, Apple Watch y AirPods vendidos en EE.UU.”, dijo el director ejecutivo de la empresa, Tim Cook. MIRA: Apple dice que aranceles de Trump le costarán 900 millones de dólares el próximo trimestre Sin embargo, trasladar las líneas de producción a India requerirá tiempo y una inversión de miles de millones de dólares. “Seguirán existiendo aranceles que afecten a las cadenas de suministro [de Apple] y un costo para trasladarlas y construir nuevas fábricas”, señaló Shanti Kelemen, directora de inversiones de M&G Wealth, a la BBC. La drástica decisión de Apple fue “impresionante”, según Patrick Moorhead, director ejecutivo de Moor Insights & Strategy.  “Esto supone un cambio notable con respecto a lo que [Cook] dijo hace unos años, cuando afirmó que solo China podía fabricar iPhones”, declaró Moorhead. “Apple debe mostrar un gran progreso en este aspecto, pero es un buen comienzo”, concluyó. Los iPhone que se importen desde EE.UU. pasarán a ser fabricados en India. / Getty Con las nuevas medidas de Trump, los dispositivos más populares del mundo –teléfonos, laptops, tabletas y relojes inteligentes– quedaron expuestos a un alza considerable de precios en Estados Unidos. El presidente impuso un arancel del 145% a los productos importados desde China, aunque luego eximió temporalmente de ese impuesto a los electrónicos. El efecto a futuro que esto podría tener en el iPhone y su fabricante, Apple, es una interrogante. Por ahora, el gigante tecnológico estima que los impuestos a las importaciones estadounidenses podrían sumar alrededor de 900 millones de dólares a sus costos en el trimestre actual. Algunos analistas afirmaban semanas atrás que si los costos de importación eran trasladados a los consumidores, los precios del iPhone en EE.UU. podían aumentar cientos de dólares. Y si los aranceles tienen un efecto sobre el valor del dólar, podría resultar más caro importar iPhones y otros dispositivos en todo el mundo. También podría haber un cambio significativo si el costo de los aranceles se traslada a los consumidores globales: los usuarios podrían tener que firmar contratos más largos con las operadoras telefónicas para distribuir en el tiempo el valor del dispositivo. Si bien un contrato telefónico en muchos países suele durar dos años, algunas empresas ya ofrecen contratos de cuatro años, dijo Ben Wood, de la investigadora de mercado británica CCS Insight, quien cree que “podríamos ver contratos de cinco años” en 2025. “Se podría decir que es casi como tener una hipoteca para tu teléfono inteligente”, afirmó. ¿Dónde se fabrican los iPhone? EE.UU. es un mercado importante para el iPhone y Apple vendió más de la mitad del total de smartphones comercializados el año pasado en ese país, según la consultora del mercado tecnológico Counterpoint Research. La firma señala que hasta el 80% de los iPhones de Apple destinados a la venta en EE.UU. se fabrican en China, y el 20% restante en India. Junto con otros gigantes de la telefonía móvil como la coreana Samsung, Apple ha estado intentando diversificar en los últimos años sus cadenas de suministro para evitar una dependencia excesiva de China. Fue así como India y Vietnam se posicionaron como candidatos para el establecimiento de nuevos centros de fabricación. Samsung, por ejemplo, fabrica más del 60% de sus teléfonos en Vietnam, de acuerdo a Counterpoint Research. ¿Es posible fabricar iPhones en EE.UU.? Trump y sus asesores han afirmado que el objetivo de sus aranceles es fomentar una mayor producción en EE.UU. Cuando el 12 de abril el mandatario puso en pausa estas tasas en el caso de productos electrónicos, instruyó al Departamento de Comercio a hacer una investigación del mercado sobre los semiconductores y le dio hasta 270 días para hacer sus recomendaciones, aunque esas conclusiones y la posterior decisión de Trump podrían llegar antes. Stephen Miller, subjefe de gabinete de política de la Casa Blanca, advirtió en X que estos productos electrónicos aún están sujetos al arancel del 20% impuesto a China por el fentanilo. La Casa Blanca indicó que las exenciones se implementaron para garantizar que las empresas tuvieran más tiempo para trasladar la producción a EE.UU. “El presidente Trump ha dejado claro que EE.UU. no puede depender de China para la fabricación de tecnologías críticas como semiconductores, chips, teléfonos inteligentes y computadoras portátiles”, declaró la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, en un comunicado. “Siguiendo las instrucciones del presidente, estas empresas se están apresurando a trasladar su producción a EE.UU. lo antes posible”, añadió. La industria tecnológica depende de una red global de proveedores para los componentes y el ensamblaje de sus productos. Esto, sumado a la necesidad de encontrar trabajadores calificados que se ajusten al rápido ritmo y bajo costo de producción en Asia, implica que reubicar las cadenas de suministro no es tarea fácil. Apple comprometió una inversión de US$500.000 millones en EE.UU. en febrero, lo que, según el gobierno de Trump, se traducirá en una mayor producción local. Sin embargo, el analista Dan Ives, de Wedbush Securities, afirmó que trasladar partes de su cadena de suministro desde centros de fabricación más económicos en Asia a EE.UU. requeriría mucho tiempo y dinero. “La realidad es que, según nuestras estimaciones, se necesitarían tres años y US$30.000 millones para trasladar incluso el 10% de su cadena de suministro de Asia a EE.UU., con una interrupción importante en el proceso”, escribió en X el 3 de abril. ¿Subirá el precio del iPhone? Apple aún no ha revelado si planea un cambio en su estrategia de precios. Algunas estimaciones sugieren que los precios del iPhone en EE.UU. podrían hasta triplicarse si los costos se

La cápsula soviética Kosmos 482, que lleva más de medio siglo varada en la órbita terrestre, caerá de manera inminente al planeta. Lanzada en marzo de 1972, la nave tuvo como misión original posarse sobre la superficie de Venus, pero fallos internos impidieron que llegara a su destino. Hoy es un vestigio de una era dorada en la exploración espacial. Kosmos 482 fue la hermana gemela de la exitosa misión Venera 8, lanzada cuatro días después, pero con distinta suerte. Su nombre asignado es solo una denominación genérica, fiel a la política soviética de no bautizar las sondas hasta que estuvieran encaminadas a su destino. MIRA: La misión Juno de la NASA se adentra en la superficie de Júpiter y la luna Ío La misión despegó el 31 de marzo del 72, y si bien el cohete la colocó en órbita alrededor de la Tierra, como estaba previsto, el fallo llegó en el encendido de la última etapa, que debía poner a la cápsula en una trayectoria de escape hacia Venus. En cambio, la dejó atrapada en una órbita terrestre elíptica muy alta (inicialmente de 206 x 9.800 km de altura). A los pocos días, varios fragmentos desprendidos cayeron sobre Nueva Zelanda. Otros objetos asociados a la misión reentraron en 1981 y 1983. La cápsula ha seguido en órbita hasta ahora. Más de medio siglo. Últimamente, los equipos de rastreo han determinado que el perigeo de la cápsula estaba a poco más de 150 kilómetros. Es imposible mantener ese nivel mucho más, así que su caída es inminente. De acuerdo con el especialista Marco Langbroek, de la Universidad Técnica de Delft (Países Bajos), la cápsula reentrará el día 10 de mayo. Diseñada para soportar el calor “infernal” A la Tierra llegará la cápsula de descenso, destinada originalmente a aterrizar en Venus. Se estima que esta esfera tiene un diámetro aproximado de un metro y una masa de unos 500 kilogramos. Aunque ha pasado décadas en el espacio, es muy posible que el objeto resista el ingreso a la atmósfera y el impacto. Cabe señalar que fue construido para soportar el clima infernal de Venus, cuya temperatura media en la superficie es de 464 °C. Mediante telescopios y cámaras de vídeo se han podido obtener fotografías recientes del vehículo. Aunque muy borrosas, muestran una forma alargada, no esférica del todo. Es posible que el paracaídas se haya desplegado hace muchos años. La nave realizará una serie de pases visibles desde el hemisferio norte al amanecer justo en torno a las fechas previstas de reentrada. Sitios como Heavens-Above ya incluyen predicciones de pases visibles para Kosmos 482. Kosmos 482 es una reliquia de tiempos añejos, de una época dorada en la exploración espacial y de la carrera por la conquista de Venus, que le siguió a la carrera lunar. Source link