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El mundo ha dado un giro radical en los últimos dos meses, pero el Congreso español aún no ha vivido un gran debate sobre el nuevo escenario. Casi todos los demás parlamentos europeos los han tenido, en algunos casos con divisiones y tensiones muy fuertes, como en Italia. Pedro Sánchez ha participado ya en varias citas de alto nivel fuera de España monopolizadas por esta cuestión, y ha lanzado algunos mensajes en intervenciones públicas que le han colocado claramente en el escenario europeo como una némesis de Donald Trump, al que nunca cita pero siempre alude. Sin embargo, aún no había acudido al Congreso para el gran debate pendiente, más allá de breves sesiones de control sin profundidad. Será al fin este miércoles, en una sesión monográfica para la que La Moncloa está preparando un discurso netamente europeísta. En un momento de amenaza real para Europa, no solo militar sino sobre todo económica, con Trump tratando de desplazar producción e inversión de la UE hacia EEUU, Sánchez está convencido de que buena parte de los españoles se van a aferrar como él al europeísmo, que siempre ha tenido en la península ibérica una potencia muy superior a la que las encuestas detectaban en otros de su entorno como Francia, Italia o Alemania, probablemente por la historia España y Portugal, que se incorporaron juntas en 1986 después de 40 años de ostracismo y aislamiento por sus dictaduras fascistas. Sánchez tiene muy trabajado su discurso europeo, que ya empezó a desplegar el jueves en la rueda de prensa tras el Consejo Europeo, en la que se vio claramente su estrategia de centrarse en los grandes asuntos internacionales, donde cree tener un perfil y un mensaje mucho más potente que el de su gran rival, Alberto Núñez Feijóo, mientras minimizaba como poco relevantes las discusiones y divisiones políticas en España, que ese mismo día llevaron al Gobierno a varias derrotas. Varios ministros consultados admiten que el jueves fue un día duro, sobre todo porque se tumbó de forma imprevista la Agencia Estatal de Salud Pública al votar en contra PP y Junts que la habían aprobado en comisión. Junts le reconoció abiertamente al Gobierno que era una “venganza” porque el Ejecutivo había vetado la votación de dos enmiendas aprobadas en el Senado a la ley de desperdicios alimentarios, que planteaban mejoras fiscales para sectores que interesan especialmente a los nacionalistas. Tal como lo ven varios miembros de la mayoría progresista consultados en distintos partidos, Junts está girando cada vez más hacia una posición clásica convergente, esto es representando a distintos sectores económicos importantes en Cataluña. Los independentistas cada vez están más interesados así en enmiendas que pueden no ser muy destacadas por los medios, pero son muy relevantes para sectores económicos importantes, algo tradicional cuando existía CiU. Y además están entrando en centros de poder económico decisivos de la mano del Gobierno, con representantes no solo en RTVE, donde también está ERC, que además ha entrado en la cúpula del Banco de España con un representante, sino en lugares clave como la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia, AENA o incluso el Consejo de Administración de RENFE, al que se acaban de incorporar, como les reprochó este miércoles en el Congreso Gabriel Rufián, portavoz de ERC, que criticaba la “hipocresía” de no querer hacer una comparecencia de prensa con una bandera de España detrás, pero sí querer estar en la compañía pública de ferrocarriles española. Por eso, y aunque Junts siempre puede dar sorpresas como la del jueves, arrastrada además por un PP que también cambió de opinión en el último momento, la sensación que se transmite en las cúpulas tanto de los independentistas como del PSOE es que la relación está cada vez más engrasada y mucho más lo estará cuando el Tribunal Constitucional, según las previsiones, le dé la razón a Carles Puigdemont en su recurso de amparo frente a la decisión del Tribunal Supremo de no aplicarle la ley de amnistía. Lo que no habrá, y eso parece ya muy evidente y no tanto por Junts sino porque ERC ha dado un no rotundo, es Presupuestos de 2025. Pero varios ministros insisten: pese a todo, y con una mayoría muy al límite, el Gobierno logra aprobar el 90% de las votaciones. Y por eso nadie se plantea ningún escenario dramático. De hecho, en el Ejecutivo ven a la mayoría consolidándose con estas decisiones que se ven menos, como la entrada de los independentistas en círculos de poder económico claves, y una sensación generalizada de que habrá legislatura hasta 2027. Aún así, y a pesar de que el Gobierno creen que los ciudadanos están ya muy acostumbrados a las discrepancias dentro de la mayoría y eso ya apenas tiene desgaste, Sánchez está muy interesado en este debate del miércoles para tratar de salir de la dinámica de la batalla política española y elevar el tiro hacia una cuestión a la que están mirando muchos españoles: el futuro de Europa, el cambio del orden internacional con el giro de Trump, y la amenaza rusa. Mientras Feijóo intentará hurgar en la división en la mayoría y en la izquierda frente al aumento del gasto militar, Sánchez pretende centrarse en un discurso de calado histórico, en los riesgos y las oportunidades para Europa de un cambio radical del orden mundial de los últimos 80 años, tras el fin de la II Guerra Mundial. “El gran debate es si nos quedamos como estamos o damos un paso hacia adelante para que Europa sea una potencia central en el nuevo orden que se está empezando a dibujar. De eso depende que muchas conquistas que hemos logrado, desde el estado del bienestar a los derechos humanos, se mantengan fuertes o no”, señala un miembro del Gobierno, que está en plena elaboración del discurso del miércoles. Sánchez además huirá del discurso militarista, aunque se ha comprometido con sus socios europeos a aumentar el gasto en defensa y tendrá que refrendarlo. Pero el presidente intenta centrar la

Nicolás Maduro, quien juró para un tercer mandato en enero tras su cuestionada reelección, exigió este domingo a Estados Unidos que cese la “persecución” contra los migrantes venezolanos y reiteró que la deportación de más de 200 ciudadanos del país caribeño hasta El Salvador es un “secuestro”. LEE: La profesora universitaria que fue deportada de EE.UU. cuando regresaba de vacaciones (y lo que se encontró en su teléfono) “Desde Venezuela exigimos al Gobierno de los Estados Unidos que cese la persecución y violación de los derechos de los migrantes venezolanos”, escribió el líder chavista en un mensaje publicado en Telegram. Sostuvo que las acciones de EE.UU. y El Salvador contra “jóvenes trabajadores” constituyen un acto de “crueldad e injusticia, un secuestro cruel e indignante”. El sábado, Venezuela anunció que acordó con Estados Unidos reanudar los vuelos de repatriación de migrantes a partir de este domingo, luego de haber denunciado un bloqueo por parte del Departamento de Estado norteamericano de las operaciones de deportación. MÁS: Fiscalía de Chile investiga la difusión de imágenes la princesa Leonor de España en un centro comercial El primer vuelo está programado para hoy y tendrá lugar después de que Washington enviara a más de 200 migrantes venezolanos a El Salvador, detenidos por su presunta vinculación con la organización criminal Tren de Aragua. El jueves, el representante del chavismo en las negociaciones con EE.UU., Jorge Rodríguez, anunció que la Administración de Maduro, está contactando a “los mejores bufetes en materia de migración” en EE.UU. para que representen al país caribeño y a “todos y cada uno de los migrantes venezolanos”. De igual forma, aseguró que ya han “contratado a los mejores bufetes de abogados en El Salvador para que defiendan” y “logren la libertad” de los deportadas al país centroamericano. SOBRE EL AUTOR Agencia EFE es una agencia de noticias internacional española que distribuye información a más de dos mil medios de comunicación en todo el mundo en los soportes de prensa escrita, radio, televisión e internet. Cuenta con una red con más de tres mil periodistas de 60 nacionalidades. Opera 24 horas al día desde al menos, 180 ciudades de 110 países. Source link

A Peter Thiel (Fráncfort, Alemania, 57 años) le llaman prohombre. Son pocas los personas de esta condición: es algo que se es o no se es. Josep Pla los denominaba homenots. Tras años de ostracismo, han vuelto a dominar el mundo. Thiel, con un estilo más discreto que el de su exsocio Elon Musk (prohombre-rey en este momento), es uno de los grandes ideólogos del tecnocapitalismo de Silicon Valley y una figura de gran influencia, en la sombra, sobre la política estadounidense. Aunque no ocupa un cargo formal, más de una docena de personas vinculadas a Thiel forman parte de la Administración de Donald Trump. Entre ellas, el vicepresidente J. D. Vance, quien trabajó en Mithril Capital, uno de los fondos de inversión de Thiel, y recibió su respaldo financiero en la carrera al Senado en 2022. Y, por supuesto, Musk, con quien Thiel trabajó para dar origen a PayPal. Más información Thiel, a través de su fondo de capital riesgo The Founders Fund, es un termómetro de las tendencias financieras actuales. Últimamente se ha centrado en el ámbito de la defensa. En febrero lideró una ronda de financión de 2.500 millones de dólares en Anduril Industries, especializada en defensa y tecnología militar. Además, la reelección de Trump ha impulsado las acciones de Palantir Technologies (llamada así por las piedras para ver de El señor de los anillos, serie de la que es gran aficionado), de la que es uno de los principales accionistas. No es un personaje al uso. Pese a su férrea fe cristiana y su apoyo directo a candidatos conservadores, Thiel está casado con un hombre y tiene dos hijos. De hecho, su salida del armario, en 2007, fue escandalosa: la revista Gawker publicó el artículo Peter Thiel is totally gay, people, y reveló su orientación sexual sin su consentimiento. El empresario decidió vengarse y financió varias demandas contra el medio. En una de ellas este fue condenado a pagar 140 millones de dólares, y se declaró en quiebra. El padre de Thiel, ingeniero químico, trabajaba para mineras, lo que obligó a la familia a mudarse de continuo. Vivieron en Cleveland (EE UU), Sudáfrica y Namibia, antes de instalarse en Foster City, un barrio de San Francisco de clase media trabajadora. Era una familia estricta y conservadora. Según narra su biografía, fue un niño brillante, reservado y obsesivo. Era un prodigio del ajedrez, de los mejores de su edad en todo el país. No tenía amigos cercanos. Los otros niños se burlaban de él debido a su naturaleza reservada. Un compañero de esa época recuerda en una biografía no autorizada de Max Chafkin: “Era inteligente y seguro de sí mismo, pero también parecía carecer de alegría. No recuerdo haberlo visto reír”. Estudió en Stanford, primero Filosofía y luego Derecho. Sus notas fueron casi perfectas. Mientras sus compañeros bebían y fumaban marihuana, él madrugaba y seguía una estricta rutina de vitaminas y suplementos. Fundó la revista conservadora The Stanford Review. Fue polémica su lucha contra la diversificación del currículo de autores de la universidad. Aunque terminó sus grados, siempre ha sido muy crítico con el sistema universitario. En 2011, creó las Thiel Fellowships, becas dirigidas a jóvenes que optan por abandonar o no ingresar en la universidad, a fin de desarrollar sus propios proyectos. Ofrecen 100.000 dólares en dos años, además de acceso a una red de mentores y recursos en Silicon Valley. No fueron los primeros renegados que apoyó Thiel. En 2004, se convirtió en el primer inversor externo de Facebook. Este episodio se recreó en la película La red social con un actor que, según Thiel, lo hacía parecer demasiado mayor y un ejecutivo típico de Wall Street. Antes de eso, en 1998, se aventuró en el sector tecnológico. Allí conoció a Max Levchin, un programador ucraniano entusiasta de la seguridad digital, con quien fundó Confinity, una startup de software para pagos móviles. En paralelo, Musk había fundado X.com, una firma de banca online que exploraba asimismo el potencial de los pagos digitales. En 2000, ambas se fusionaron, dando origen a la plataforma que más tarde sería conocida como PayPal. La empresa salió a Bolsa en 2002 con una valoración de 1.200 millones de dólares. Solo siete meses después, eBay la compró por 1.500 millones, lo que dio a Thiel unos 55 millones de ganancia. Con lo obtenido, creó primero Clarium Capital, un fondo de inversión global, y más tarde, en 2005, lanzó The Founders Fund, con el que ha invertido en gigantes como SpaceX, Airbnb, Stripe y Spotify. Ahora gestiona más de 12.000 millones en activos. En 2003, Thiel cofundó Palantir, dedicada al análisis de datos para la seguridad nacional y la lucha contra el terrorismo. En sus primeras etapas, recibió unos 2 millones de In-Q-Tel, el fondo de inversión de la CIA, afianzando así su relación con el Gobierno de EE UU. En 2020, salió a Bolsa con una valoración inicial superior a los 21.000 millones. En EE UU, de manera más o menos irónica, lo apodan The contrarian (El contrario) por su tendencia a ir y pensar a contracorriente. Defiende ideas excéntricas como cuestionar la compatibilidad entre libertad y democracia, o defender los monopolios como la única forma de que una empresa pueda concentrarse en servir al mundo. Esta postura antiestablishment le llevó a apoyar a Trump en 2016. Fue el único gran empresario tecnológico en respaldarle abiertamente. Una jugada arriesgada que, con el tiempo, ha resultado ser un jaque mate: hoy, varias de sus compañías se benefician de contratos gubernamentales. Ir a contracorriente puede ser un acto de genialidad. Saber cuándo dejarse llevar, una jugada maestra. Colonias planetarias Proyectos. Thiel ha financiado exóticos proyectos libertarios como el Seasteading Institute (una ONG fundada por un nieto de Milton Friedman), que se propone crear ciudades flotantes en aguas internacionales que escapen a las regulaciones legales. También apoya la creación de colonias humanas en otros planetas. Source link

La Fiscalía chilena ha confirmado este domingo a EFE que ha abierto una investigación por la difusión de unas imágenes de la princesa Leonor comprando en un centro comercial de Punta Arenas. La decisión se conoce horas después de que la Casa Real española anunciara una denuncia por esos hechos. “La Fiscalía Regional de Magallanes y Antártica Chilena confirma que, tras una denuncia presentada por guardias españoles, ante Carabineros de Chile, el día viernes 21 de Marzo, se abrió una investigación conforme al Artículo 161 letra A del Código Penal, relacionada con la captación y difusión de imágenes de carácter privado sin el consentimiento de los afectados”, indicó en una declaración enviada.. La institución agregó que “ya se han realizado diligencias inmediatas en el marco de la investigación”. La Casa del Rey anunció este sábado que había decidido denunciar, a través de la Embajada de España en Chile, al centro comercial por haber filtrado de manera ilegal a un medio de comunicación local imágenes en las que se ve a la princesa Leonor y algunos de sus compañeros de travesía pasear vestida de calle por un centro comercial. La Zarzuela calificó la filtración de las imágenes de inadmisible y añadía que la distribución de imágenes captadas por cámaras de seguridad supone presuntamente una infracción administrativa de la normativa vigente en materia de protección de datos tanto en Chile y como en España. La princesa Leonor llegó hace tres días a la ciudad chilena de Punta Arenas a bordo del Juan Sebastián Elcano como parte de su formación militar con la Armada que inició el pasado verano ingresando en la Escuela Naval de Marín (Pontevedra) y que terminará este julio. La princesa, junto a cerca de otros 80 guardiamarinas, hizo hace un par de semanas parada en Montevideo (Uruguay) y ahora se dirige a Valparaíso para continuar el periplo con el buque insignia hacia Perú, Colombia, Panamá, República Dominicana y, finalmente, Nueva York (EE UU). Esta acción legal marca un precedente durante el reinado de Felipe VI, al ser la primera vez que la Casa Real toma medidas judiciales por la difusión no autorizada de imágenes de la Princesa de Asturias. Es cierto que ya se habían publicado imágenes de la heredera en una fiesta durante la escala del buque escuela en Brasil, pero lo que ha llevado a La Zarzuela a denunciarlo ahora ha sido el modo en el que se han obtenido a través de las cámaras de seguridad. El incidente ha generado especial preocupación en la Casa Real, ya que la exposición mediática afecta, no solo a la princesa Leonor, sino también a los guardiamarinas con los que comparte travesía y momentos de ocio. Source link

Tiene gracia que el hangar en el que descansan los taxis sin conductor de la marca Waymo, que circulan por Austin en exclusiva para los clientes de Uber, esté frente a uno de los edificios que tiene Tesla en el área metropolitana de la capital de Texas, adonde su propietario, Elon Musk, se llevó la compañía en plena pandemia harto, dijo, de la deriva “woke” de California. Es como si a la carretera sin atributos que separa los dos edificios industriales se hubiera trasladado el frente de la guerra por el futuro de la conducción autónoma. A un lado, están Uber y Waymo, que estrenaron a principios de marzo un acuerdo de colaboración en la ciudad, que lleva una década transformándose en el Silicon Valley de Texas. Los taxis autónomos de Waymo, propiedad de Alphabet (Google), ya surcaban sin conductor por Austin, además de por San Francisco, Los Ángeles y Phoenix; la novedad es que ahora prestan su servicio ―como lo harán pronto en Atlanta― únicamente a través de la aplicación de Uber, que pone a disposición de sus usuarios “decenas” de coches (los responsables de la tecnológica no son más específicos). Operan en un área de 95 kilómetros cuadrados y como parte de una oferta que sigue incluyendo vehículos con conductor. Al otro lado de la carretera está Musk, que ha prometido que Tesla desembarcará aquí con su propio servicio en junio, aunque casi nadie en un sector que vive un bum a cámara lenta ponga la mano en el fuego por ese aterrizaje. No tanto porque el hombre más rico del mundo, que esta semana consiguió el primer (tímido) permiso para operar en California, esté absorto en su papel de más íntimo aliado del presidente Donald Trump ―lo que le ha valido ataques a concesionarios y estaciones de carga y ha hecho que la compañía pierda un 40% de su valor en Bolsa― sino porque ya acumula una década de promesas rotas sobre el inminente desembarco integral de Tesla en la conducción autónoma. En octubre pasado, cuando presentó su prototipo del Cybercab ―con su aspecto futurista, sin volante ni pedales― los mercados, insatisfechos con la demostración, lo castigaron con una caída del 8,7% de sus activos. Esta semana, un puñado de altos directivos de Uber estuvieron en Austin para compartir con la prensa los detalles del nuevo pacto en un viaje organizado por la compañía. También, para cantar las bondades de la ciudad tejana como el laboratorio ideal para ensayar los planes de la empresa para el futuro del transporte: “eléctrico, compartido y autónomo en un mundo cada vez con menos coches”. La idea de que el escenario escogido esté en Texas ―un Estado orgullosamente asentado sobre sus pozos de petróleo― habla de lo mucho que ha cambiado una ciudad cuya población crece sin parar, en buena parte, gracias a los empleados de las tecnológicas atraídas por una fiscalidad muy favorable. “Un mercado con tantas personas entusiasmadas con las nuevas tecnologías es un gran punto de partida”, dice Noah Zych, gerente global de Movilidad Autónoma y Entrega de Uber. La regulación propicia, el clima benévolo para los coches autónomos (que llevan peor el frío que el calor) y el trazado limpio y ancho de su centro terminan de explicar el por qué de la amplia oferta en Austin: además de Waymo, aquí están en pruebas ADMT (Volkswagen) y Zoox (Amazon), así como una empresa local, AVRide, que ya se ha aliado con Uber para repartir comida a domicilio con unos simpáticos robots con forma de nevera de playa. Un operario limpia un coche autónomo de Waymo en un almacén que tiene Uber y gestiona la empresa española Avomo en Austin, frente a un taller de Tesla.iker seisdedos (EL PAÍS) En su acuerdo con Waymo, Uber se encarga de poner los coches llenos de sensores, cámaras, radares y lucecitas al servicio de sus usuarios, que tal vez no sentirían el impulso de probarlos si tuvieran que descargarse otra app más. Para optar a un viaje autónomo, estos tienen que activar ese apetito en las preferencias de su teléfono, y el algoritmo ya decidirá si les asigna un coche con o sin conductor. Más información De cuenta de Uber ―cuyo principal competidor, Lyft, aspira al desembarco en el robotaxi el año que viene en Dallas― también corre el mantenimiento de la flota, tarea que han encargado a una empresa española con la que la tecnológica trabaja en varios países de Europa (se llama Avomo, y su fundador, Manuel Puga, estaba estos días en Austin supervisando el lanzamiento), así como de organizar los precios y los flujos. Son ellos los que gestionan a qué horas tienen que estar los robotaxis en qué parte de la ciudad y cuándo conviene que se recojan por la noche, dado que no parece buena idea que uno de esos artilugios se pasee por la Calle Seis, conocida popularmente como la “Sucia Seis” por la riada de borrachos que peregrinan de bar en bar cada día al caer el sol. [Aviso para quienes sientan la tentación del vandalismo o de sentarse en el asiento del conductor: los taxis autónomos cuentan con múltiples cámaras dentro y fuera del vehículo. También con micrófonos, aunque un mensaje de audio garantiza al usuario que sus conversaciones no se grabarán]. Waymo se encarga, por su parte, de equipar los coches, de la marca Jaguar, con una tecnología de quinta generación sobre la que sus responsables son extremadamente herméticos. Además, los reparan, los asisten en carretera y se encargan de las revisiones de seguridad. La compañía propiedad de Alphabet, que ha pasado en pocos meses de los 10.000 a los 200.000 viajes semanales, es aún más líder del sector tras la renuncia de General Motors en diciembre pasado a seguir financiando Cruise, su aventura en el negocio de la conducción autónoma, meses después de perder su licencia en California tras el atropello de una peatona en San Francisco. A bordo sin nadie al volante Sachin Kansal, consejero delegado de producto y