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A partir de julio de 2025, algunos celulares se podrán conectar de manera gratuita a la red de Starlink, un internet satelital liderado por el empresario Elon Musk a través de su empresa SpaceX. Esta tecnología es una de las más innovadoras de la última década y busca ofrecer una conectividad en aquellas zonas que no cuentan con la cobertura móvil tradicional, permitiendo a los usuarios enviar mensajes de texto, compartir ubicaciones y contactar servicios de emergencia, sin la necesidad de una torre telefónica cerca. MIRA: Usuarios de iPhone tendrían internet gratis con la nueva actualización iOS 18.3 A pesar de que este nuevo internet promete ser toda una revolución, no todos los dispositivos serán compatibles y la conexión dependerá tanto del modelo como de la actualización de software instalada en el equipo. Estos son algunos de los celulares que se podrán conectar gratuitamente Son muchas las marcas de celulares que existen, pero hasta el momento las que están confirmadas para conectarse gratuitamente con el internet satelital de Starlink son aquellos modelos como Apple, Google, Motorola y Samsung. Los dispositivos de Apple que serán compatibles son los iPhone 14 y sus versiones posteriores, tanto las Pro y Pro Max. Por otro lado, Google estará disponible en los Pixel 9 y Pro, Pro Fold y Pro XL. Motorola también ha confirmado la integración de todos aquellos celulares que fueron lanzados a partir del 2024; tendrán la oportunidad de disfrutar de todos los beneficios que trae este internet satelital. Aquellos que han salido recientemente, como lo son el Galaxy A14, A15, A16, A35, A53 y A54, así como los modelos S21 en adelante (incluyendo Plus, Ultra y Fan Edition), los X Cover6 Pro y Z Flip3 en adelante, y los Z Fold3 y versiones superiores. Lastimosamente, no todos podrán contar con el internet Starlink y aquellos en los que sí se podrá activar será de manera gradual, especialmente cuando se encuentre fuera del alcance de las redes tradicionales de telefonía móvil. Cuando el celular no cuente con la cobertura necesaria, se va a vincular automáticamente a Starlink y en la pantalla aparecerá la ‘T-Mobile SpaceX’, indicando que la conexión se ha establecido a través de esta red satelital. Sin embargo, algo que debe de tener en cuenta es que para acceder a esta red es necesario que tenga instalada la versión más reciente del software disponible para cada modelo. Para acceder de forma gratuita al internet satelital de Starlink, los usuarios deberán seguir algunos pasos. Starlink Mini ayudará a la conexión donde no hay antenas móviles. / Starlink Estos son los pasos para registrarse: Lo primero que va a realizar es registrarse en la página oficial de Starlink proporcionando la dirección de residencia. Seguidamente escoja un plan de servicio, ya sea el Residencial con datos ilimitados o el Lite para consumos menores. Debe contar con el hardware adecuado, como el router Gen 3 o el modelo Mini, que ofrece velocidades superiores a 100 mbps. Instale el equipo en un espacio al aire libre con vista despejada del cielo, para así optimizar la señal. Por último, utilice la aplicación de Starlink para localizar el mejor punto de conexión. “El Tiempo” de Colombia, GDA Source link

Nosotros viajamos a bordo de un Kia EV5 Wind; es decir, la versión que tiene una batería de 88,1 kWh y una autonomía de hasta 550 km (la otra versión solo llega a 400 km). En cuanto a sus dimensiones, tiene medidas muy similares al Kia Sportage, aunque es un poco más alto. Su diseño exterior es minimalista y resaltan sus formas cuadradas. Con relación a su motor eléctrico, este genera 215 hp y 310 nm y está asociado a una transmisión electrónica y una tracción delantera. LEE TAMBIÉN: Ruta hacia Trujillo con el Hyundai Tucson: ¿cuánto nos rindió con su motor de 2,0 litros aspirado y cómo se desempeña en la carretera? Salimos de Lima Centro a las 5:00 a.m. para evitar el tráfico, figurando 98% de carga. A pesar de la hora, igual encontramos tráfico ligero en la Autopista Panamericana desde San Martín de Porres hasta Puente Piedra. Para ese momento, ya teníamos activo el máximo nivel de frenado regenerativo que se aprovecha mejor en el tráfico y en las pendientes. En ese sentido, nuestro promedio de gasto fue 12,9 kWh/100 km o aproximadamente S/9, considerando un valor referencial de S/0.60 por kWh. Al cabo de un tiempo, llegamos al peaje de Ancón con 91% y 547 km de autonomía. Continuando el viaje, llegamos al peaje de Huacho. En este tramo del viaje no hubo tráfico y la máxima velocidad que alcanzamos fue 100 km/h. En algunas pendientes de la variante de Pasamayo, activamos el frenado regenerativo para retener algunos kWh, pero no fue mucho. Más bien, al ir a un ritmo de velocidad mayor, el gasto subió ligeramente a 15,8 kWh/100 km o S/9.5. Al llegar al peaje, registramos una autonomía de 423 km y una carga del 73%. El Kia EV5 Wind tiene una autonomía de 550 kilómetros, según declara la firma coreana. (Foto: Fernando Roca) / Fernando Roca Entonces, salimos de Lima con 98% y llegamos a Huacho con 73%. Es decir, se gastó 1/4 de la autonomía de la batería que, haciendo un símil con un vehículo a combustión de estas dimensiones, sería como 1/4 de tanque del depósito. Llegamos al peaje de Fortaleza-Paramonga, el cual ya es administrado por Autopistas del Norte (Aunor). Esta empresa mantiene la concesión del tramo Paramonga (Lima)-Salaverry (La Libertad) y sus cuatro peajes están distribuidos en la Autopista Panamericana Norte. Ellos disponen de una red privada de carga de energía para su flota de vehículos eléctricos, de tal modo que nos facilitaron el acceso para cargar el Kia EV5. Se hace énfasis en que no es un cargador abierto al público. El Kia EV5 utiliza unas baterías de ion-litio que pesan 573 kg. (Foto: Fernando Roca) / Fernando Roca En el peaje de Paramonga también cuentan con cargadores, pero el EV5 todavía tenía más del 50% de batería, así que se decidió continuar hasta el peaje de Huarmey. Al igual que el tramo anterior, fuimos a 100 km/h. No obstante, el viento afectó mínimamente el consumo de energía y este subió a 17,2 kWh/100 km o S/10.3. A dicho peaje llegó con 176 kilómetros de autonomía y 36% de carga. El peaje de Huarmey está ubicado en el kilómetro 314 de la citada autopista, por lo haciendo un breve cálculo, la autonomía que tenía el carro nos permitía llegar al siguiente peaje ubicado en el kilómetro 402. No obstante, decidimos cargar en la estación de Huarmey, para evitar cualquier contratiempo. Al conectar el vehículo a la estación eléctrica de Aunor, la pantalla de información nos indicó que el tiempo de carga para el 100% sería 122 minutos, bajo una potencia de carga de 27,63 kW. Allí, nosotros decidimos parar cuando marcó 468 km de autonomía y 86% de carga, tras 90 minutos aproximadamente. Usualmente, el último 20% de carga es el que más demora. Entonces, llegar del 36% al 86% de carga, significó un consumo energético de 46,74 kWh. Después, manejamos por 224 kilómetros hasta el peaje de Virú y, básicamente, se gastó la mitad de la autonomía y carga. El EV5 quedó con alrededor de 230 km y 40%. Si bien podíamos llegar a Trujillo (a 45 km de Virú), decidimos cargarlo para no ir con una autonomía que nos preocupe. Aunque de igual forma, existe la alternativa de recargar con el cargador doméstico que viene incluido en el carro. Al 100% llegó a 537 km de autonomía. (Foto: Fernando Roca) / Fernando Roca A diferencia de la estación de Huarmey, el cargador de Virú tenía 60 kW de potencia, por lo que solo demoró alrededor de 45 minutos para llegar al 100%. El gasto energético fue de aproximadamente 50 kWh y la autonomía alcanzó los 552 km. En el último tramo de Virú a Trujillo, pisamos el acelerador un poco más y eso se notó. El consumo promedio fue 21,2 kWh/100 km o S/12 y la autonomía al llegar a Laredo (Trujillo) fue 445 km. El retorno resumido Al regresar, llegamos al peaje de Virú con 366 km de autonomía y 75% de carga, lo conectamos al cargador y en 20 minutos llegó al 100%. El gasto energético fue 19 kWh. Al llegar a Huarmey, el panel de instrumentos marcó 55% de carga. Para llegar al 100% demoró 95 minutos y obtuvimos 537 km de autonomía. Se registró un gasto energético de 48,5 kWh. En el tramo de Huarmey a Lima, sufrimos un cambio de ruta debido a la caída del puente de Chancay, por lo que nuestra ruta se hizo más larga y lenta. Aun así, llegamos a Lima con 34% de batería y 203 km de autonomía. La autonomía del EV5 llegando a Lima fue 200 km. (Foto: Fernando Roca) / Fernando Roca Gasto energético para la ida y vuelta Para hacer un cálculo real del gasto total, debemos sumar todos los kWh consumidos. El carro cargado supone 88,1 kWh + 46,7 kWh (carga en la ida Huarmey) + 50,2 kWh (Virú ida) + 19,1 kWh (Virú vuelta) + 48,5 kWh (Huarmey vuelta)