29 de marzo de 2025

Donald Trump quiere evitar que los fabricantes de coches chinos lleguen a Estados Unidos (el pasado miércoles anunció un arancel del 25% a todos los coches importados), pero eso no impedirá que conquisten el resto del mundo. De hecho, ya lo están haciendo. Desde Bangkok hasta Johanesburgo y São Paulo, las calles están cada vez más llenas de coches compactos, crossovers y SUV baratos fabricados por empresas como Great Wall Motor, BYD, Chery y SAIC. Mientras la Administración de Trump protege a los tres grandes fabricantes de Estados Unidos (General Motors, Ford y Stellantis) de los rivales chinos con las nuevas barreras comerciales, y Canadá y la Unión Europea aplican también aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en el país asiático, los compradores de los mercados emergentes han recibido con los brazos abiertos los automóviles y camiones chinos, lo que supone una nueva amenaza para los fabricantes mundiales, ávidos de crecimiento. Oscar Mabuela, diseñador web de 29 años residente en Sudáfrica, es el tipo de cliente que los ejecutivos del sector automovilístico en ciudades lejanas como Detroit, Tokio y Wolfsburgo han codiciado durante mucho tiempo. Al buscar un coche nuevo este año consideró un Volkswagen Polo Hatchback, uno de los vehícu­los más vendidos del país, pero se echó atrás por miedo a ser víctima de un secuestro o robo. En su lugar, compró un SUV Haval Jolion Super Luxury de gasolina de un modelo reciente de Great ­Wall por 350.000 rands sudafricanos (19.300 dólares). Un Jolion nuevo de 1.5 litros parte de 25.000 dólares, inferior a los 27.500 de un VW Polo 1.0 equivalente. “Puedo tener toda la tecnología que son extras en marcas conocidas”, explica Mabuela. No es el único que ha tomado esta decisión. Compradores como él han ayudado a los fabricantes de automóviles chinos a ganar cuota de mercado a una velocidad asombrosa. En Sudáfrica, los vehículos fabricados en el país asiático representan casi el 10% de las ventas, aproximadamente cinco veces el volumen vendido en 2019. En Turquía, las marcas chinas alcanzaron una cuota del 8% en el primer semestre de 2024, frente a casi ninguna en 2022. En Chile han representado casi un tercio de las ventas de automóviles durante varios años consecutivos. China envía más vehículos al extranjero que cualquier otro país y sus exportaciones de turismos aumentaron casi un 20%, pasando de menos de un millón en 2020 a 4,9 millones en 2024, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. “Las firmas de automóviles chinas se han expandido a numerosos mercados globales con vehículos de alta calidad y precios competitivos”, afirma Abby Chun Tu, analista de investigación automotriz de S&P Global Mobility, con sede en Shan­ghái. “Es la misma estrategia que funcionó para las marcas surcoreanas y japonesas, pero además cuentan con la ventaja de un software avanzado y numerosas funciones, incluso en sus modelos de consumo masivo”. En clave eléctrica Los líderes de Estados Unidos y Europa llevan mucho tiempo preocupados por la posibilidad de que China se convierta en un vendedor dominante de vehículos eléctricos. BYD ha alimentado esos temores al presentar una línea de vehículos eléctricos que, según asegura la empresa china, pueden cargarse casi tan rápido como repostar un automóvil normal, con una autonomía de 400 kilómetros con solo una carga de cinco minutos. Este anuncio llevó las acciones de la compañía la semana pasada a alcanzar un máximo histórico en la Bolsa de Hong Kong. Mientras tanto, su competidor Xiaomi Corp aumentó su objetivo anual de entregas de vehículos eléctricos después de registrar su mayor crecimiento de ingresos desde 2021. Sin embargo, los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que los vehículos a gasolina siguen representando casi el 80% de las exportaciones totales el año pasado. Muchos mercados en desarrollo carecen de estaciones de carga o de una red eléctrica lo suficientemente fiable como para abastecer modelos totalmente eléctricos. Allí, los fabricantes de automóviles chinos han encontrado un mercado favorable para los coches de gasolina que ya no pueden vender en grandes volúmenes en su país. En este contexto se espera que la cuota de mercado global de los fabricantes de automóviles chinos fuera de su país de origen aumente al 13% en 2030, desde el 3% actual, según AlixPartners. Incluyendo a China, esa cuota global sube al 33%, y se prevé que en África y Oriente Próximo alcanzará el 39% para esa fecha. Planta de montaje de coches Chery en Shijiazhuang (China), el 25 de febrero.VCG / GETTY IMAGES En una conferencia celebrada en febrero por la firma de inversión Wolfe Research, los directores ejecutivos de Ford Motor y General Motors reconocieron la presión competitiva que están ejerciendo los fabricantes chinos en los mercados en desarrollo. “Nuestras operaciones en el extranjero están muy bien posicionadas, pero los chinos están llegando ahora a esos mercados, globalizando la cadena de suministro”, dijo a los inversores Jim Farley, consejero delegado de Ford. “En mercados emergentes como la India y especialmente en Sudamérica los chinos llevan la delantera”, reconoció, refiriéndose específicamente a los vehículos eléctricos fabricados en el país asiático. De hecho, Ford ha parado la producción de vehículos en Brasil, donde su antigua fábrica ha sido adquirida por la china BYD. Sin embargo, Ford mantiene su negocio en Sudáfrica y Tailandia, con fábricas que producen cientos de miles de camionetas Ranger al año. “Tenemos que pensar en cómo garantizar el futuro”, dijo Farley. GM también considera los coches asiáticos como una seria amenaza, aunque la consejera delegada, Mary Barra, está eligiendo sus batallas. La empresa está aprovechando el furor por los modelos asiáticos para exportar modelos fabricados por su propia empresa conjunta en China a mercados emergentes como Brasil. Barra ha reconocido que trabajar con los fabricantes de automóviles chinos en algunos productos permite a GM competir mejor en mercados “donde los chinos tienen gran presencia”. Por su parte, Stellantis, propietaria de las marcas Chrysler, Ram y Fiat, también está cooperando con un socio chino en Europa y planea introducir sus modelos en Oriente

Hace muchos años, al atardecer de un día húmedo y caluroso, un anciano venerable dio un consejo en forma de aforismo a un joven desorientado ante la vida que se le abría camino. El proverbio decía: “Si quieres ir rápido, ve solo; si quieres llegar lejos, ve acompañado”. “Es mi proverbio favorito”, confiesa el fotógrafo ghanés Derrick Ofosu Boateng (Acra, 27 años). Boateng, de la etnia akan, la predominante en Ghana, creció con su padre, un anciano dentro de la comunidad, rodeado de la sabiduría de los proverbios de su pueblo. “Estas enseñanzas han guiado tanto mi vida como mi arte y guían lo que quiero fotografiar en un 99%”, explica antes de confesar que, en su caso, primero es la palabra, después la idea y después la imagen: “A menudo empiezo reflexionando sobre el significado del proverbio y luego hago bocetos digitales y paso a organizar la sesión”. La primera vez que Boateng cogió una cámara fue con 10 años, pero no se dedicó a hacer fotografías profesionales hasta los 17, cuando, con un iphone, empezó a experimentar con encuadres y colores a la hora de editar las imágenes. Los rojos, azules, verdes y amarillos son los pilares en los que se sustenta su legado visual al que ha dominado Hueísmo, en sus palabras, “una terapia de color y herramienta de sanación emocional”. Hoy, las fotografías de Boateng han conquistado al público y también al mundo de la moda, donde ya ha firmado campañas publicitarias para Marni y tiendas de lujo como Flannels. “Mi objetivo principal es transmitir alegría y cambiar la percepción global de África. Demasiado a menudo, la narrativa dominante se centra en imágenes de pobreza, pero hay mucho más en el continente: vitalidad, riqueza, diversidad”, reivindica. Del proverbio akan al mundo. ‘Brotar’. Todas las fotografías de Boateng están hechas y editadas con un iphone.Derrick Ofosu Boateng (Institute) ‘Llévanos al confort’. Derrick Ofosu Boateng (Institute) ‘Frutos del árbol familiar’.Derrick Ofosu Boateng (Institute) ‘Silenciado’.Derrick Ofosu Boateng (Institute) ‘Guitarra v.3.0’.Derrick Ofosu Boateng (Institute) ‘Nos convertimos en lo que vemos’, sobre la que el fotógrafo explica que representa un poderoso cambio desde la idea de que África será televisada y está definiendo su propia narrativa.Derrick Ofosu Boateng (Institute) ‘La música desvanece el dolor’.Derrick Ofosu Boateng (Institute) ‘Apuntar’.Derrick Ofosu Boateng (Institute) ‘El poder interior’. “Me apasiona destacar los aspectos de África que rara vez se muestran en los medios convencionales, celebrando la belleza, cultura y profundidad de la gente”. Los colores vivos y saturados son ya marca personal de Boateng.Derrick Ofosu Boateng (Institute) Source link

El obrero Khin Aung se salvó de la muerte por milagro, pero su hermano quedó bajos los escombros del rascacielo en construcción derrumbado por el terremoto en Bangkok. Khin Aung cuenta que salió de la obra minutos antes de que se derrumbara “en un parpadeo”. Pero el destino incierto de su hermano y muchos amigos empaña la alegría de estar en vida. Equipos de rescate realizan una operación de búsqueda de supervivientes en el lugar del derrumbe de un edificio tras un terremoto en Bangkok, Tailandia, el 29 de marzo de 2025. EFE/EPA/RUNGROJ YONGRIT LEE TAMBIÉN: Terremoto en Myanmar: desplome de un rascacielos en Bangkok deja obreros atrapados Familiares de las decenas de obreros atrapados se congregan el sábado alrededor de los escombros de esta torre de 30 plantas destinada a oficinas del gobierno tailandés. Khin Aung, oriundo de Birmania, terminó su turno a las 13H00 del viernes (06H00 GMT). Veinte minutos después, un potente terremoto, con epicentro en su país natal, a mil kilómetros de distancia, convirtió la obra de Bangkok en un montículo de escombros cubierto de una nube de polvo. Más de mil personas fallecieron en Birmania y al menos otras diez en Bangkok, aunque el balance de la catástrofe se teme mucho peor. “No puedo describir cómo me siento. Todo pasó en un parpadeo”, explica Khin Aung. “Todos mis amigos y mi hermano estaban allí cuando colapsó. No tengo palabras”, continúa. La suerte que tuvo él, fue la que le faltó a su hermano. Khin Aung cuenta que él salía de la obra cuando su hermano entraba. Se cruzaron en la puerta. Poco después el suelo empezó a temblar, el edificio se tambaleaba y había “polvo por todos lados”. “Videollamé a mi hermano y a amigos pero solo uno respondió. No pude ver su cara y escuchaba que estaba corriendo”, rememora. “En ese momento, todo el edificio temblaba pero yo seguía en la llamada con él. La llamada se perdió y el edificio colapsó”, cuenta. Las autoridades indican que un centenar de obreros quedó atrapado en la masa de escombros y metal retorcido en el que se convirtió la torre. Al menos cinco se confirmaron fallecidos, pero el balance seguramente aumentará. SEPA MÁS: ONU destina 5 millones de dólares a Myanmar tras el terremoto y pide donaciones “Tengo fe, un 50%” La silueta de la capital tailandesa está en permanente evolución. Antiguos edificios son demolidos para dejar lugar a relucientes y empinados rascacielos. Esta reinvención constante corre a costa de un ejército de obreros, muchos de ellos llegados de Birmania con la esperanza de un empleo estable, un país pacífico y mejores salarios. Khin Aung y su hermano, que está casado y tiene dos hijos, llevaban seis meses trabajando en Bangkok. “Escuché que enviaron 20 trabajadores al hospital, pero no sé quiénes son ni si mis amigos y mi hermano están entre ellos”, explica. “Si están en el hospital, tengo esperanza. Si están debajo de este edificio, no hay ninguna esperanza de que sobrevivan”. Bajo la desconsolada mirada de los familiares, los equipos de rescate avanzaban la delicada tarea de rebuscar entre los escombros, pero sin provocar nuevos colapsos que comprometan la vida de los posibles supervivientes. La mujer tailandesa Chanpen Kaewnoi, de 39 años, aguarda ansiosa noticias de su madre y su hermana, que estaban en el rascacielos cuando este se hundió. “Mi colega me llamó y me dijo que no podía encontrar a mi madre o a mi hermana. Pensé que mi madre se podría haber resbalado y mi hermana se habría quedado para ayudarla”, cuenta a AFP. “Quiero verlas, espero poder encontrarlas. Espero que no estén perdidas. Todavía tengo fe, un 50%”. SOBRE EL AUTOR Agence France-Presse fue fundada en 1835, lo que la convierte en la agencia de noticias más antigua del mundo. Distribuye contenido para más de 5 mil clientes en seis idiomas, gracias a una red de 1.700 periodistas y 2.400 colaboradores en 151 países. Source link

Con la mayoría de sus compañeros en contra, la diputada Gabriela Jiménez, vicecoordinadora de Morena en el Congreso, coloca en el tablero su voto a favor de quitar la inmunidad a Cuauhtémoc Blanco, acusado por su media hermana de intento de violación. El diputado Pedro Haces, Don Bull, un tipo enorme, atraviesa el pleno del Congreso, va hacia Jiménez y la encara: “¿Tú no has entendido?“, le dice. ”No solo te vamos a quitar de la vicecoordinación: te vamos a sacar del grupo parlamentario”. Ricardo Monreal, coordinador de los morenistas, atestigua la escena, en silencio. Detrás de Don Bull, su mano derecha, Monreal mira a Jiménez, se encoge de hombros y le dice: “Tú sabrás qué hacer”. La diputada Jiménez, muy cercana a la presidenta, Claudia Sheinbaum, siente la presión y cambia su voto: se abstiene. Cuando está a punto de abandonar el pleno, conteniendo el llanto, legisladores —hombres y mujeres— afines a Haces y Monreal comienzan a corear, en tono burlón: “¡Ya te vas!”. Ese fue el culmen de una guerra política que sofocó la rebelión de las diputadas de Morena que se oponían al blindaje de Blanco y que lideraba Jiménez. A través de las voces de nueve legisladores, en su mayoría mujeres, EL PAÍS reconstruye el cruce de intereses y pleitos de los hombres influyentes del partido que terminaron por dar un salvoconducto al polémico exgobernador de Morelos y por acallar la denuncia de su hermanastra, Nidia Fabiola Blanco. Horas antes aquel martes, en la acalorada reunión privada que sostuvieron los morenistas, se habló de cuál sería la ruta del partido ante la bomba de Blanco, cubierto por el fuero, la inmunidad que protege a los diputados. La presión pública aumentaba sobre el oficialismo, ante las señales de que se le buscaba proteger. En la discusión de las alternativas, brotaron los reclamos. Las diputadas Julia Olguín y Felicita Pompa, cercanas a Monreal, dijeron que el asunto se había vuelto una bola de nieve por culpa de Jiménez, y pusieron sobre la mesa separarla de la vicecoordinación. De fondo estaba el roce cada vez más grande entre Monreal y Jiménez por el liderazgo del grupo parlamentario. El triunfo de la rebelión de las mujeres significaría un menoscabo de la autoridad de Monreal, a decir de las legisladoras consultadas. Diputados del entorno del coordinador niegan una disputa por la dirigencia, y se defienden bajo el argumento de que haber devuelto el expediente de Blanco a la Sección Instructora —encargada de tramitar las solicitudes de fuero— habría sometido a Morena al ataque de la oposición durante 60 días, tiempo que duran las investigaciones. El ruido en torno a la supuesta responsabilidad de Jiménez ocultó otro conflicto que databa de más tiempo: la bronca entre Hugo Eric Flores y Blanco. Inicialmente su protector y el impulsor de su carrera política, Flores se distanció de su pupilo por diferencias surgidas cuando Blanco encabezó la gubernatura de Morelos. Tras convertirse en diputado, tocó a Flores encabezar la Sección Instructora y recibir la petición de desafuero de la Fiscalía de Morelos. Fuentes de la coordinación de Morena en la Cámara afirman que, desde el inicio, fue un “error” haber dado entrada a esa solicitud, una “manzana envenenada” de parte del entonces fiscal estatal, Uriel Carmona, con quien el oficialismo tenía —y mantiene— una abierta guerra política. Flores, en el ánimo de cobrar a Blanco las desavenencias, quería impulsar un dictamen en el sentido de quitarle el fuero. De hecho, se comprometió a ello con varias diputadas del bloque gobernante, pero no operó políticamente un acuerdo en ese sentido. Desde el Gobierno federal se instruyó enmendar el error y Flores tuvo que dar un giro copernicano a su postura inicial. “Yo quería que procediera el desafuero de Cuauhtémoc, pero no me dejaron. Al menos tuve que ventilar el asunto para evidenciarlo”, se justificó Flores, según una de las diputadas. En la reunión privada de Morena se tomaron decisiones que resultaron incómodas para las legisladoras y para las que no fueron tomadas en cuenta. Se trató de pactos forjados más bien entre los líderes del grupo y que lograron doblegar al bloque feminista que se intentó construir en la bancada mayoritaria. Por ejemplo, según las voces recogidas, Sergio Gutiérrez, presidente de la Mesa Directiva; Alfonso Ramírez Cuéllar, vicecoordinador, y Monreal acordaron con Blanco dos medidas para aliviar la presión de las diputadas: que el exgobernador se presentase a la Fiscalía de Morelos a declarar y que subiera a la tribuna durante la sesión del pleno a asumir públicamente ese compromiso. Durante la reunión a puerta cerrada, el exfutbolista tomó la palabra, defendió su inocencia y lloró, de acuerdo con las fuentes. En ese encuentro hubo presiones que contribuyeron a que un número importante de legisladoras cambiaran el sentido de su voto. “Se nos exhibió, se nos hizo votar a mano alzada para ver qué diputadas estábamos en contra y quiénes a favor”, refiere María Teresa Ealy, una de las más críticas dentro del bloque gobernante. El número de legisladoras que votarían en contra de desechar la solicitud de desafuero de Blanco ponía en riesgo las sumas y restas de Monreal. “Somos 146 diputadas de Morena, y éramos 60 o 70 quienes íbamos a votar en contra”, señala Ealy. Previsor, el coordinador buscó aliados fuera de Morena. Los encontró en el PRI. Habló con Rubén Moreira, jefe de los priistas, y lo convenció de votar con la mayoría morenista, con el argumento de que la Fiscalía de Morelos había enviado un “expediente vacío”. Sobre la mesa de negociación estuvo siempre el porvenir del presidente del PRI, el polémico senador Alejandro Moreno, Alito, que tiene él mismo deudas con la justicia por presuntos actos de corrupción y arrastra una solicitud de desafuero al lado de la de Blanco. La encerrona morenista estuvo llena de gestos que las legisladoras consideraron opresivos. Ealy afirma que Sergio Gutiérrez planteó a las diputadas una transacción: que votasen a favor del dictamen de la Sección Instructora a cambio del compromiso de que