18 de marzo de 2025

Al menos 404 palestinos han muerto este martes a causa de los bombardeos de Israel sobre Gaza, que comenzaron de madrugada rompiendo con el alto el fuego, confirmó a EFE el director de la unidad del Ministerio de Sanidad de la Franja a cargo del recuento de víctimas, Zaher al Waheidi. En un comunicado posterior, la Sanidad gazatí, perteneciente al Gobierno de Hamás, añadió que los ataques dejan hasta ahora 562 heridos. Estas cifras sólo incluyen los fallecidos y demás víctimas que han llegado a los hospitales y excluyen las decenas de afectados que continúan entre los escombros o a los que las ambulancias aún no han podido acceder. MIRA AQUÍ: Mayoría de israelíes a favor de terminar guerra en Gaza a cambio de liberar a rehenes “Las instalaciones médicas están literalmente abrumadas a lo largo de Gaza”, dijo en una sesión informativa en Ginebra el portavoz del la Federación Internacional de la Cruz Roja, Tommasso Della Longa. Esta madrugada, el primer ministro de Israel, Benjamín Netanyahu, anunció que sus fuerzas armadas estaban atacando “objetivos de la organización terrorista Hamás en toda la Franja de Gaza para lograr los objetivos de la guerra”, destacando la liberación de los 59 secuestrados que siguen en el enclave. “A partir de ahora, Israel actuará contra Hamás con cada vez más fuerza militar”, añade el comunicado que difundió su oficina y que indica que el “plan operativo” para volver a la guerra “fue presentado el pasado fin de semana por el Ejército y aprobado por la cúpula política”. La oleada de bombardeos, que sorprendió a la población gazatí en medio de la noche y durante el mes sagrado islámico del Ramadán, se han cobrado cientos de víctimas y hacen temer el colapso de los hospitales del enclave. Hacia las 10.00 hora local (8.00 GMT), el Ministerio de Sanidad pidió a la población en condiciones de donar sangre que acudiera “urgentemente” a los hospitales de Gaza, dada la imperante necesidad de unidades de sangre “tras agotarse las reservas”. Israel ha lanzado estos ataques tras más de dos semanas de bloqueo total del acceso de ayuda humanitaria a Gaza, que comenzó como estrategia para presionar a Hamás a acceder a su exigencia de prolongar la primera fase del alto el fuego, en lugar de avanzar hacia la segunda, prevista para el 2 de marzo, como estipulaba el acuerdo original. SOBRE EL AUTOR Agencia EFE es una agencia de noticias internacional española que distribuye información a más de dos mil medios de comunicación en todo el mundo en los soportes de prensa escrita, radio, televisión e internet. Cuenta con una red con más de tres mil periodistas de 60 nacionalidades. Opera 24 horas al día desde al menos, 180 ciudades de 110 países. Source link

En España ya hay alrededor de mil camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas —son pocos, pero se han multiplicado por 10 en cuatro años—, que necesitan puntos de recarga más potentes que los coches. Las empresas que los adquieren suelen apostar por repostar en sus instalaciones, pero los cargadores ultrarrápidos para vehículos pesados comienzan a llegar también a las carreteras españolas y europeas. Milence acaba de inaugurar tres áreas de recarga para camiones en la ruta de Barcelona-Lyon, una de las primeras iniciativas para habilitar rutas eléctricas panaeuropeas para impulsar la electrificación de los vehículos de carga. En España, Iberdrola tiene 50 hubs de recarga con 200 puntos para camiones, Zunder cuenta con otros 50 hubs de recarga, cada uno de ellos con varios puestos, mientras otras empresas también apuestan por esta modalidad, que será clave para descarbonizar este transporte. “Los camiones eléctricos necesitan puntos de recarga específicos, con su propio cable, su propio sistema, y una potencia de al menos 350 o 400 kilovatios hora (kW)”, señala Laura Vélez de Mendizábal, experta en estos vehículos de la ONG Transport & Environment (T&E). Y prosigue: “Es cierto que todavía no disponen de mucha autonomía, pero tienen una ventaja, y es que las rutas están definidas previamente y se suele hacer muchas veces el mismo recorrido. Así que es sencillo planificar estas rutas y establecer las paradas necesarias para que el descanso de los conductores (45 minutos cada cuatro horas) coincida con las recargas”. Punto de recarga para coches y camiones de la marca Zunder, en una imagen cedida por la compañía.Zunder May López, de Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS), estima que hay alrededor de 400 puntos de recarga de más de 350 kW en España, lo cual no quiere decir que la mayoría estén adaptados para el transporte pesado: “Además de más potentes, los puntos para vehículos pesados deben estar situados en zonas donde los camiones puedan maniobrar y aparcar. Y si queremos explotar todo su potencial, lo lógico es que se instalen en áreas donde el conductor pueda aprovechar para comer, ir al baño y descansar. Y deben estar vigilados, porque las mercancías son valiosas”. Más información Algunos de ellos comienzan a instalarse en España. Iberdrola tiene 50 hubs de recarga con 200 puntos para camiones, situados en las principales ciudades y corredores logísticos de España y Portugal. “Esta red permite cubrir las necesidades de transporte de corto, medio y largo recorrido”, dice una portavoz de la empresa. Además, e Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) de Transición Ecológica ha subvencionado a la empresa parte de la instalación de ocho puntos de recarga pública de alta potencia para transporte pesado en Zaragoza, Madrid, Ourense, Granada, Sevilla, Tarragona, Valencia y País Vasco. Y tienes planes para seguir expandiéndolos. Otro tanto ha hecho Zunder. “Nuestras estaciones de carga ultrarrápida para transporte pesado están ubicadas a lo largo de los principales corredores logísticos de España, proporcionando una cobertura amplia para el transporte de camiones eléctricos”, dice una portavoz de la marca. Tienen ya 50 estaciones operativas aptas para camiones rígidos y tractoras en las principales autovías (de la A-1 a la A-8), así como en diferentes polígonos industriales. Por su parte, Moeve cuenta ya con dos puntos en Madrid y Álava, y prevé instalar otros 15 para vehículos pesados a lo largo del año, con potencias de hasta 400kW. Recreación de un punto de recarga rápido para camiones eléctricos que se va a construir en Zaragoza, cedida por la empresa Milence.Milence Mientras, Milence —una empresa que conjunta de Daimler, Traton y Volvo— acaba de inaugurar el primer corredor verde entre Barcelona y la francesa Lyon, con tres puntos de recarga —en Perpiñán, Béziers y Malataverne— para vehículos pesados a lo largo de casi 700 kilómetros. “Estamos uniendo importantes centros logísticos como Barcelona, Marsella, Lyon y Milán. Este corredor es fundamental para electrificar corredores de transporte críticos en el sur de Europa” y su uso “reducirá drásticamente las emisiones de CO₂”, explica en una nota Anja van Niersen, directora de la marca. Cargadores rápidos para camiones instalados en la ruta Barcelona – Lyon por la empresa Milence, cedida por la empresa. Milence Las tres localizaciones cuentan con cuatro o seis puntos de recarga de 400 kW, pero la idea es ampliarlos a medida que crezca la demanda. Según aseguran, cada emplazamiento incluye aparcamiento seguro y protegido, así como servicios para los conductores. Ya cuentan con otras 12 áreas similares en Países Bajos, Bélgica, Alemania y Suecia. El objetivo de la marca es instalar 1.700 puntos para este tipo de vehículos en toda Europa en 2027. Uno de ellos se está construyendo ya en Zaragoza y se espera que funcione antes de junio. ¿Cuánto pueden tardar? Responde Bastian Verot, director de Electra, marca que pretende instalar 40 de estos puntos en España para 2027: “Los cargadores 400 kW con Sistema de Carga Combinada (CCS, en inglés) son lo suficientemente potentes para recargar un vehículo eléctrico pesado entre una y dos horas y media, dependiendo del tamaño de la batería. Lo que sí debería llegar dentro de poco para lograr la misma rapidez que para los turismos es el Mega Charging System (MCS) con cargadores de 1000 kW [un megavatio] que cargarán en 30 minutos”. Milence también espera que con el MCS las cargas se reduzcan a media hora. “El primer cargador público con tecnología de megavatio del sur de Europa se ha instalado en la localidad de Sangonera la Seca (Murcia)”, apunta un portavoz de la patronal Aedive. De Suecia a Italia en camión eléctrico Todos los fabricantes de camiones diseñan ya vehículos eléctricos y, aunque la autonomía todavía es un reto, cada vez ofrecen mejores prestaciones. “El año pasado hicimos una ruta de 2.000 kilómetros por toda Europa con nuestro Scania 45S 100% eléctrico, que viajó desde Suecia hasta Italia con un consumo medio de energía de 1,25 kilovatios hora por kilómetro (kWh/km) y a una velocidad media de 80 kilómetros por hora”, dice una portavoz

Si no hay cambios de última hora, Bake Off: Famosos al horno elegirá el próximo lunes 24 de marzo al ganador de su segunda edición en La 1 de RTVE. El concurso de repostería con rostros conocidos tenía que eliminar este pasado lunes a uno de los cuatro candidatos que siguen compitiendo, la colaboradora Nagore Robles, el deportista Pol Espargaró, la presentadora Lidia Torrent y el actor Mario Marzo. Pero hubo un giro sorpresa en el guion de la semifinal. En este penúltimo episodio de la temporada, estuvieron en el plató Elsa Anka, la madre de Lidia; Puri, la madre de Nagore; Ana, la mujer de Mario; y Carlota, la mujer de Pol. Se convirtieron en ayudantes de los reposteros, para echarles una mano durante la última prueba técnica. Fue una prueba donde tenían que hacer una reproducción lo más exacta posible de una exclusiva creación del chef Paco Roncero, uno de los tres miembros del jurado del programa junto a Eva Arguiñano y Damián Betular. Tras la cata a ciegas del trío de expertos, la propuesta de Nagore Robles y su madre se convirtió en la favorita. El concurso presentado por Paula Vázquez anunció por tanto a Nagore Robles como su primera finalista, seguida de Pol Espargaró. Cuando el jurado tuvo que elegir al tercer concursante que pasaba a la final de la próxima semana, pronunció el nombre de Mario Marzo, para poco después anunciar por sorpresa que, debido al alto nivel de todos los semifinalistas, Lidia Torrent también pasaba al último programa, siendo por tanto una final a cuatro. Source link

Albert Einstein tenía razón cuando quiso sintetizar nuestra época: todo se filma, nada se transforma. En estos días la Argentina ha producido imágenes incendiarias, sangrientas, y su gobierno, pese a ellas, se embarra en el relato de una historia que no fue. La Argentina se empeña en hacerse la difícil: como si, a falta de otros méritos, se jactara de seguir siendo incomprensible. Pero a veces esa confusión es puro humo, y una comparación simple sirve para empezar a despejarlo: en el último año el consumo de alimentos bajó alrededor del 15% mientras la venta de coches nuevos se duplicaba. No hay forma más gráfica de retratar el quiebre de las dos Argentinas, ese tercio más o menos acomodado que convive con dos tercios al borde del abismo: los que se compran –ahora con menos impuestos– coches nuevos, los que no siempre comen suficiente. La inflación sigue baja –baja, para Argentina, ronda el 70 % anual– así que el gobierno mantiene, según las encuestas, bastante apoyo. Pero el señor Milei empieza a pagar su estafa con su criptomoneda, su proclama de que todos los homosexuales son pedófilos, su torpeza para comprar periodistas en directo, su desprecio por las reglas de la Constitución, sus exabruptos repetidos, su vanidad extrema, su violencia. Así que todos esos políticos emboscados que esperaban alguna debilidad del gobierno para salir al ruedo ya lo están haciendo, lo cual puede ser un síntoma de esa debilidad o el enésimo error de estos políticos –que pueden incluso conseguir, con su inmenso desprestigio, que sus críticas refuercen a su adversario. Allí está, en última instancia, la clave del desastre argentino: si hubiera habido –o se formara– una oposición que no fuera culpable de décadas de degradación, todo sería muy distinto. Mientras tanto, los jubilados porteños llevan semanas reuniéndose todos los miércoles frente al Congreso Nacional para reclamar por su pobreza. El señor Milei, decidido a cortar el gasto público con su famosa motosierra, les dejó un ingreso promedio de 280 dólares en un país donde el propio gobierno cotiza la canasta básica alrededor de 1.000. O sea: comen menos, no consiguen sus remedios, viven a los saltos. Así que los manifestantes fueron aumentando y también los policías y también la represión: hace dos semanas las imágenes de grandotes con uniformes y cascos espaciales pegando a ancianas y ancianos se difundieron por todo el país. Los grandes medios las retacearon; las redes ocuparon su lugar. Entonces apareció la reacción inesperada, tan argenta: primero fueron los hinchas de un equipo chico, Chacarita Juniors, los que dijeron que había que defender “a nuestros viejos”. En menos de un día se les habían sumado las hinchadas de los demás clubes, tras una frase de Diego Armando Maradona, 1993: “¿Cómo no los voy a defender? Tenemos que ser muy cagones para no defender a los jubilados”. Por eso el miércoles pasado un millar de policías y gendarmes con cascos y escudos y chalecos antibalas, camiones hidrantes, pistolas lanzagases, bolas de goma y eso que el maestro Quino llamó “el palito de abollar ideologías”, atacó a unos pocos miles de jubilados y jubiladas y militantes de alguna izquierda y muchachos futboleros. (Se discute si eran hinchas o barras. Las barras bravas son uno de los mayores aportes de la cultura argentina a la mundial: grupos cuidadosamente organizados, muy jerárquicos, muy activos que, so pretexto de defender a sus equipos –“sus colores”–, defienden su propio poder, su economía. Su núcleo son unas docenas, unos cientos: señores sin oficio ni beneficio conocidos que suelen vivir del fútbol de una manera extraña. Cada equipo argentino tiene una barra –brava– y esa barra tiene su feudo en las tribunas y en el club y en sus alrededores: controlan, parapoliciales, que en la cancha reine su orden y ningún otro venda drogas o entradas sospechosas, que nadie más robe. Allí también pueden cantar contra un jugador que no les paga o a favor del que sí; en los alrededores controlarán y cobrarán por los aparcamientos –con la ayuda de la policía– y, a veces, prestarán sus servicios de custodia y violencia a algún dirigente, algún político. Ser barra –jefe o jefecito de una barra– es una ocupación full time, que a menudo supone ciertos riesgos –un tajo, una prisión, un tiro–, pero rinde lo suyo, recompensa.) Muchos de los manifestantes dijeron que no eran “barras” sino “hinchas normales” de cada uno de sus equipos. La policía, en todo caso, no hizo distinciones: cargó, pegó, tiró; algunos manifestantes intentaron contestarles con piedras y un par de barricadas. Alguien quemó un patrullero y media docena de contenedores; buena parte del periodismo argentino sostiene que fueron agentes de los servicios de inteligencia encargados de agregar drama a la escenografía para justificar la represión: lo han hecho muchas veces. Mientras tanto, dentro del Congreso, varios diputados libertarios y ex libertarios se trenzaban a puñetazo limpio –¿limpio?– por diferencias seguramente metafísicas: quizá no todos comparten sus interpretaciones de Aristóteles de Estágira y Andrónico de Rodas. No hubo detenidos. En cambio, en las refriegas de afuera, los policías apresaron a 120 señores y señoras; al día siguiente la jueza de turno los liberó porque no había ninguna información sobre sus supuestos delitos –pero pudo comprobar que solo cinco de ellos eran barras. En esas refriegas la policía hirió con sus palos a varios viejos y, sobre todo, con una granada de gas lacrimógeno a Pablo Grillo, un reportero gráfico de 35 años. Grillo sigue, desde entonces, en coma, porque el proyectil le rompió la cabeza mientras hacía sus fotos. En todo el mundo las “fuerzas de seguridad” tienen la orden estricta de disparar esas granadas en un ángulo de 45° respecto al suelo, para no herir a nadie; la primera reconstrucción periodística del hecho muestra que un gendarme disparó rasante, de la manera más prohibida. Con más tiempo y más profundidad, una red ciudadana, @mapadelapolicia, le mostró a la prensa y a la justicia lo que debía hacer e identificó al tirador como un “cabo