18 de marzo de 2025

Si un seguidor de la historia del heavy metal tiene que señalar a una banda pionera del género especialmente desdichada, probablemente cite a Pentagram. Nacidos a principios de los setenta para compartir el trono del rock duro junto con Black Sabbath, su trayectoria acumula una serie de soberanos descarrilamientos que les dejó no ya en la categoría grupo de culto, sino en un secreto. Al huracanado carácter de su líder, el cantante y compositor Bobby Liebling, habría que adjudicar buena parte de su nulo éxito. Existía un chascarrillo entre los acérrimos al rock duro: si vas a un concierto de heavy en cualquier sala del mundo, seguro que, o en el escenario o entre el público, se puede encontrar a un músico que alguna vez tocó en Pentagram. Se calcula que han pasado por la banda casi 100 instrumentistas (entre guitarristas, bajistas y baterías), pero Liebling ha acabado con la paciencia de todos. Más información Estos días, Liebling ha batido otro récord: lograr sorprender a los usuarios de TikTok, un colectivo tan sobreestimulado que ya pocas cosas le altera. Pero ha pasado: la excéntrica figura de este heavy setentón, con sus grandes ojos abiertos dando otra dimensión al concepto “mirada perdida” y su melena blanca al viento, ha logrado colarse en millones de pantallas. El fenómeno no se ha frenado en TikTok y ha saltado al centro neurálgico de la música, Spotify: de 200.000 seguidores que sumaba Pentagram antes de la viralidad de TikTok se ha pasado en unos días a 421.000. El episodio, por tanto, no se ha quedado solo en un chiste de usuarios de la red social diciendo “siento como si me estuviera mirando a través de la pantalla” y la gente está escuchando a Pentagram. Ya era hora, después de 54 años de carrera. Pero, un momento, ¿quién demonios son Pentagram? En 2011 se estrenó en el referencial festival South By Southwest (Texas) el documental Last Days Here, donde se cuenta parte de la vida de Bobby Liebling. El filme empieza con Liebling, entonces 57 años, viviendo en el sótano de la casa de sus padres, en Germantown (Maryland). Abre una gran bolsa roja y empieza a sacar ropa: un fular, unos pantalones de campana rojos, una camisa estampada de seda… Y dice: “Estas son mis ropas para actuar. Las compré en 1967, pero aún están nuevas, porque las guardaba para cuando triunfara. Y como eso nunca pasó, las guardé para la eternidad”. Liebling tiene un aspecto decrépito: los ojos parecen salirse de las cuencas, la melena luce grasienta y blanca, pesa 50 kilos. Sus padres, que viven en la parte de arriba, parecen más jóvenes que él. Su madre informa: “Tiene una ilusión: dice que va a ingresar en el Rock and roll Hall of Fame [suelta una carcajada]. Sin embargo, me gusta que sueñe. Si no tiene un sueño es probable que se suicide”. Liebling, en su guarida de un piso más abajo, consume crack, heroína y cocaína. Se alimenta solo de pizzas de tocino, cuyas sobras forman un indecoroso espectáculo junto a algún excremento de rata, pipas para fumar droga y una generosa colección de vinilos. Su salvador anda por ahí, filmándolo todo. Pentagram actuando en Monterrey, México, el pasado 15 de marzo. Medios y Media (Getty Images) Se trata de Sean Pellet Pelletier, un irredento aficionado al heavy metal que encontró un vinilo en una vieja tienda que le llamó la atención por la portada. No conocía al grupo. Era el primer álbum de Pentagram, de 1985. Llegó a su casa, se preparó un porro “más grande de lo habitual”, lo puso en su equipo y alucinó. Desde ese momento se propuso descubrir quién era esa banda que había burlado su radar. Para algunos, Pentagram son unos cutres imitadores estadounidenses de Black Sabbath; sin embargo, otros los consideran unos pioneros en la creación del heavy metal, incluso al mismo nivel que la banda de Ozzy Osbourne y Tony Iommi. Pentagram se formó en Alexandria (Virginia) en 1971. Una de sus primeras canciones se tituló Forever My Queen, donde Liebling canta: “Me escapé de mí mismo, creo que corrí demasiado lejos. / Tu amor es más que una provocación”. Casi son contemporáneos de Black Sabbath, ya que el primer trabajo de estos data de 1970. En 1974 Pentagram se encuentra con su gran oportunidad: Murray Krugman, productor con discos de platino por ventas de grupos como Blue Öyster Cult o el guitarrista Johnny Winter, les cita en Nueva York para grabar. “Eran como Black Sabbath, pero en versión más callejera. Si en aquella época pides a un ordenador inteligente una banda perfecta para 1974, saldría Pentagram”, cuenta Krugman en el documental. Pero la arrogancia y la locura de Liebling acabaron con la paciencia de Krugman. Quería grabar las canciones una y otra vez a pesar de que estaban ya perfectas, vociferaba, llegaba drogado al estudio… “Quise matar a Bobby. Perdimos por su culpa un contrato con CBS, la oportunidad de nuestra vida”, dice el bajista, años después. El grupo comienza un camino de destrucción debido a la conducta de su líder, que ve cómo los músicos van y vienen agotados de la inconsistencia del proyecto. Hasta 1985 no publican su primer disco. Iron Maiden ya eran estrellas en esa época y Metallica acababa de publicar su segundo trabajo. La música setentuda de Pentagram había pasado de moda. Liebling asume en Last Days Here (recordemos: 2011) que lleva consumiendo drogas 44 años, que arrastra una adicción a la heroína por 39 años, y que no puede dejar el crack desde que lo descubrió, hace 22 años. Sean Pellet Pelletier invierte mucho tiempo, dinero (que no le sobra) y grandes dosis de serenidad para recuperar a Liebling. Contacta con miembros de la formación primera de Pentagram y consigue una cita con Phil Anselmo, fan de los de Alexandria y miembro de Pantera, para que les grabe y actúen. Pero un desubicado Liebling la vuelve a pifiar. “El problema con Bobby es su intención de

Al menos 404 palestinos han muerto este martes a causa de los bombardeos de Israel sobre Gaza, que comenzaron de madrugada rompiendo con el alto el fuego, confirmó a EFE el director de la unidad del Ministerio de Sanidad de la Franja a cargo del recuento de víctimas, Zaher al Waheidi. En un comunicado posterior, la Sanidad gazatí, perteneciente al Gobierno de Hamás, añadió que los ataques dejan hasta ahora 562 heridos. Estas cifras sólo incluyen los fallecidos y demás víctimas que han llegado a los hospitales y excluyen las decenas de afectados que continúan entre los escombros o a los que las ambulancias aún no han podido acceder. MIRA AQUÍ: Mayoría de israelíes a favor de terminar guerra en Gaza a cambio de liberar a rehenes “Las instalaciones médicas están literalmente abrumadas a lo largo de Gaza”, dijo en una sesión informativa en Ginebra el portavoz del la Federación Internacional de la Cruz Roja, Tommasso Della Longa. Esta madrugada, el primer ministro de Israel, Benjamín Netanyahu, anunció que sus fuerzas armadas estaban atacando “objetivos de la organización terrorista Hamás en toda la Franja de Gaza para lograr los objetivos de la guerra”, destacando la liberación de los 59 secuestrados que siguen en el enclave. “A partir de ahora, Israel actuará contra Hamás con cada vez más fuerza militar”, añade el comunicado que difundió su oficina y que indica que el “plan operativo” para volver a la guerra “fue presentado el pasado fin de semana por el Ejército y aprobado por la cúpula política”. La oleada de bombardeos, que sorprendió a la población gazatí en medio de la noche y durante el mes sagrado islámico del Ramadán, se han cobrado cientos de víctimas y hacen temer el colapso de los hospitales del enclave. Hacia las 10.00 hora local (8.00 GMT), el Ministerio de Sanidad pidió a la población en condiciones de donar sangre que acudiera “urgentemente” a los hospitales de Gaza, dada la imperante necesidad de unidades de sangre “tras agotarse las reservas”. Israel ha lanzado estos ataques tras más de dos semanas de bloqueo total del acceso de ayuda humanitaria a Gaza, que comenzó como estrategia para presionar a Hamás a acceder a su exigencia de prolongar la primera fase del alto el fuego, en lugar de avanzar hacia la segunda, prevista para el 2 de marzo, como estipulaba el acuerdo original. SOBRE EL AUTOR Agencia EFE es una agencia de noticias internacional española que distribuye información a más de dos mil medios de comunicación en todo el mundo en los soportes de prensa escrita, radio, televisión e internet. Cuenta con una red con más de tres mil periodistas de 60 nacionalidades. Opera 24 horas al día desde al menos, 180 ciudades de 110 países. Source link

En España ya hay alrededor de mil camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas —son pocos, pero se han multiplicado por 10 en cuatro años—, que necesitan puntos de recarga más potentes que los coches. Las empresas que los adquieren suelen apostar por repostar en sus instalaciones, pero los cargadores ultrarrápidos para vehículos pesados comienzan a llegar también a las carreteras españolas y europeas. Milence acaba de inaugurar tres áreas de recarga para camiones en la ruta de Barcelona-Lyon, una de las primeras iniciativas para habilitar rutas eléctricas panaeuropeas para impulsar la electrificación de los vehículos de carga. En España, Iberdrola tiene 50 hubs de recarga con 200 puntos para camiones, Zunder cuenta con otros 50 hubs de recarga, cada uno de ellos con varios puestos, mientras otras empresas también apuestan por esta modalidad, que será clave para descarbonizar este transporte. “Los camiones eléctricos necesitan puntos de recarga específicos, con su propio cable, su propio sistema, y una potencia de al menos 350 o 400 kilovatios hora (kW)”, señala Laura Vélez de Mendizábal, experta en estos vehículos de la ONG Transport & Environment (T&E). Y prosigue: “Es cierto que todavía no disponen de mucha autonomía, pero tienen una ventaja, y es que las rutas están definidas previamente y se suele hacer muchas veces el mismo recorrido. Así que es sencillo planificar estas rutas y establecer las paradas necesarias para que el descanso de los conductores (45 minutos cada cuatro horas) coincida con las recargas”. Punto de recarga para coches y camiones de la marca Zunder, en una imagen cedida por la compañía.Zunder May López, de Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS), estima que hay alrededor de 400 puntos de recarga de más de 350 kW en España, lo cual no quiere decir que la mayoría estén adaptados para el transporte pesado: “Además de más potentes, los puntos para vehículos pesados deben estar situados en zonas donde los camiones puedan maniobrar y aparcar. Y si queremos explotar todo su potencial, lo lógico es que se instalen en áreas donde el conductor pueda aprovechar para comer, ir al baño y descansar. Y deben estar vigilados, porque las mercancías son valiosas”. Más información Algunos de ellos comienzan a instalarse en España. Iberdrola tiene 50 hubs de recarga con 200 puntos para camiones, situados en las principales ciudades y corredores logísticos de España y Portugal. “Esta red permite cubrir las necesidades de transporte de corto, medio y largo recorrido”, dice una portavoz de la empresa. Además, e Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) de Transición Ecológica ha subvencionado a la empresa parte de la instalación de ocho puntos de recarga pública de alta potencia para transporte pesado en Zaragoza, Madrid, Ourense, Granada, Sevilla, Tarragona, Valencia y País Vasco. Y tienes planes para seguir expandiéndolos. Otro tanto ha hecho Zunder. “Nuestras estaciones de carga ultrarrápida para transporte pesado están ubicadas a lo largo de los principales corredores logísticos de España, proporcionando una cobertura amplia para el transporte de camiones eléctricos”, dice una portavoz de la marca. Tienen ya 50 estaciones operativas aptas para camiones rígidos y tractoras en las principales autovías (de la A-1 a la A-8), así como en diferentes polígonos industriales. Por su parte, Moeve cuenta ya con dos puntos en Madrid y Álava, y prevé instalar otros 15 para vehículos pesados a lo largo del año, con potencias de hasta 400kW. Recreación de un punto de recarga rápido para camiones eléctricos que se va a construir en Zaragoza, cedida por la empresa Milence.Milence Mientras, Milence —una empresa que conjunta de Daimler, Traton y Volvo— acaba de inaugurar el primer corredor verde entre Barcelona y la francesa Lyon, con tres puntos de recarga —en Perpiñán, Béziers y Malataverne— para vehículos pesados a lo largo de casi 700 kilómetros. “Estamos uniendo importantes centros logísticos como Barcelona, Marsella, Lyon y Milán. Este corredor es fundamental para electrificar corredores de transporte críticos en el sur de Europa” y su uso “reducirá drásticamente las emisiones de CO₂”, explica en una nota Anja van Niersen, directora de la marca. Cargadores rápidos para camiones instalados en la ruta Barcelona – Lyon por la empresa Milence, cedida por la empresa. Milence Las tres localizaciones cuentan con cuatro o seis puntos de recarga de 400 kW, pero la idea es ampliarlos a medida que crezca la demanda. Según aseguran, cada emplazamiento incluye aparcamiento seguro y protegido, así como servicios para los conductores. Ya cuentan con otras 12 áreas similares en Países Bajos, Bélgica, Alemania y Suecia. El objetivo de la marca es instalar 1.700 puntos para este tipo de vehículos en toda Europa en 2027. Uno de ellos se está construyendo ya en Zaragoza y se espera que funcione antes de junio. ¿Cuánto pueden tardar? Responde Bastian Verot, director de Electra, marca que pretende instalar 40 de estos puntos en España para 2027: “Los cargadores 400 kW con Sistema de Carga Combinada (CCS, en inglés) son lo suficientemente potentes para recargar un vehículo eléctrico pesado entre una y dos horas y media, dependiendo del tamaño de la batería. Lo que sí debería llegar dentro de poco para lograr la misma rapidez que para los turismos es el Mega Charging System (MCS) con cargadores de 1000 kW [un megavatio] que cargarán en 30 minutos”. Milence también espera que con el MCS las cargas se reduzcan a media hora. “El primer cargador público con tecnología de megavatio del sur de Europa se ha instalado en la localidad de Sangonera la Seca (Murcia)”, apunta un portavoz de la patronal Aedive. De Suecia a Italia en camión eléctrico Todos los fabricantes de camiones diseñan ya vehículos eléctricos y, aunque la autonomía todavía es un reto, cada vez ofrecen mejores prestaciones. “El año pasado hicimos una ruta de 2.000 kilómetros por toda Europa con nuestro Scania 45S 100% eléctrico, que viajó desde Suecia hasta Italia con un consumo medio de energía de 1,25 kilovatios hora por kilómetro (kWh/km) y a una velocidad media de 80 kilómetros por hora”, dice una portavoz

Si no hay cambios de última hora, Bake Off: Famosos al horno elegirá el próximo lunes 24 de marzo al ganador de su segunda edición en La 1 de RTVE. El concurso de repostería con rostros conocidos tenía que eliminar este pasado lunes a uno de los cuatro candidatos que siguen compitiendo, la colaboradora Nagore Robles, el deportista Pol Espargaró, la presentadora Lidia Torrent y el actor Mario Marzo. Pero hubo un giro sorpresa en el guion de la semifinal. En este penúltimo episodio de la temporada, estuvieron en el plató Elsa Anka, la madre de Lidia; Puri, la madre de Nagore; Ana, la mujer de Mario; y Carlota, la mujer de Pol. Se convirtieron en ayudantes de los reposteros, para echarles una mano durante la última prueba técnica. Fue una prueba donde tenían que hacer una reproducción lo más exacta posible de una exclusiva creación del chef Paco Roncero, uno de los tres miembros del jurado del programa junto a Eva Arguiñano y Damián Betular. Tras la cata a ciegas del trío de expertos, la propuesta de Nagore Robles y su madre se convirtió en la favorita. El concurso presentado por Paula Vázquez anunció por tanto a Nagore Robles como su primera finalista, seguida de Pol Espargaró. Cuando el jurado tuvo que elegir al tercer concursante que pasaba a la final de la próxima semana, pronunció el nombre de Mario Marzo, para poco después anunciar por sorpresa que, debido al alto nivel de todos los semifinalistas, Lidia Torrent también pasaba al último programa, siendo por tanto una final a cuatro. Source link