Nosotros viajamos a bordo de un Kia EV5 Wind; es decir, la versión que tiene una batería de 88,1 kWh y una autonomía de hasta 550 km (la otra versión solo llega a 400 km). En cuanto a sus dimensiones, tiene medidas muy similares al Kia Sportage, aunque es un poco más alto. Su diseño exterior es minimalista y resaltan sus formas cuadradas. Con relación a su motor eléctrico, este genera 215 hp y 310 nm y está asociado a una transmisión electrónica y una tracción delantera.

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Salimos de Lima Centro a las 5:00 a.m. para evitar el tráfico, figurando 98% de carga. A pesar de la hora, igual encontramos tráfico ligero en la Autopista Panamericana desde San Martín de Porres hasta Puente Piedra. Para ese momento, ya teníamos activo el máximo nivel de frenado regenerativo que se aprovecha mejor en el tráfico y en las pendientes. En ese sentido, nuestro promedio de gasto fue 12,9 kWh/100 km o aproximadamente S/9, considerando un valor referencial de S/0.60 por kWh. Al cabo de un tiempo, llegamos al peaje de Ancón con 91% y 547 km de autonomía.

Continuando el viaje, llegamos al peaje de Huacho. En este tramo del viaje no hubo tráfico y la máxima velocidad que alcanzamos fue 100 km/h. En algunas pendientes de la variante de Pasamayo, activamos el frenado regenerativo para retener algunos kWh, pero no fue mucho. Más bien, al ir a un ritmo de velocidad mayor, el gasto subió ligeramente a 15,8 kWh/100 km o S/9.5. Al llegar al peaje, registramos una autonomía de 423 km y una carga del 73%.

Entonces, salimos de Lima con 98% y llegamos a Huacho con 73%. Es decir, se gastó 1/4 de la autonomía de la batería que, haciendo un símil con un vehículo a combustión de estas dimensiones, sería como 1/4 de tanque del depósito.

Llegamos al peaje de Fortaleza-Paramonga, el cual ya es administrado por Autopistas del Norte (Aunor). Esta empresa mantiene la concesión del tramo Paramonga (Lima)-Salaverry (La Libertad) y sus cuatro peajes están distribuidos en la Autopista Panamericana Norte. Ellos disponen de una red privada de carga de energía para su flota de vehículos eléctricos, de tal modo que nos facilitaron el acceso para cargar el Kia EV5. Se hace énfasis en que no es un cargador abierto al público.

En el peaje de Paramonga también cuentan con cargadores, pero el EV5 todavía tenía más del 50% de batería, así que se decidió continuar hasta el peaje de Huarmey. Al igual que el tramo anterior, fuimos a 100 km/h. No obstante, el viento afectó mínimamente el consumo de energía y este subió a 17,2 kWh/100 km o S/10.3. A dicho peaje llegó con 176 kilómetros de autonomía y 36% de carga.

El peaje de Huarmey está ubicado en el kilómetro 314 de la citada autopista, por lo haciendo un breve cálculo, la autonomía que tenía el carro nos permitía llegar al siguiente peaje ubicado en el kilómetro 402. No obstante, decidimos cargar en la estación de Huarmey, para evitar cualquier contratiempo.

Al conectar el vehículo a la estación eléctrica de Aunor, la pantalla de información nos indicó que el tiempo de carga para el 100% sería 122 minutos, bajo una potencia de carga de 27,63 kW. Allí, nosotros decidimos parar cuando marcó 468 km de autonomía y 86% de carga, tras 90 minutos aproximadamente. Usualmente, el último 20% de carga es el que más demora. Entonces, llegar del 36% al 86% de carga, significó un consumo energético de 46,74 kWh.

Después, manejamos por 224 kilómetros hasta el peaje de Virú y, básicamente, se gastó la mitad de la autonomía y carga. El EV5 quedó con alrededor de 230 km y 40%. Si bien podíamos llegar a Trujillo (a 45 km de Virú), decidimos cargarlo para no ir con una autonomía que nos preocupe. Aunque de igual forma, existe la alternativa de recargar con el cargador doméstico que viene incluido en el carro.

A diferencia de la estación de Huarmey, el cargador de Virú tenía 60 kW de potencia, por lo que solo demoró alrededor de 45 minutos para llegar al 100%. El gasto energético fue de aproximadamente 50 kWh y la autonomía alcanzó los 552 km.

En el último tramo de Virú a Trujillo, pisamos el acelerador un poco más y eso se notó. El consumo promedio fue 21,2 kWh/100 km o S/12 y la autonomía al llegar a Laredo (Trujillo) fue 445 km.

El retorno resumido

Al regresar, llegamos al peaje de Virú con 366 km de autonomía y 75% de carga, lo conectamos al cargador y en 20 minutos llegó al 100%. El gasto energético fue 19 kWh.

Al llegar a Huarmey, el panel de instrumentos marcó 55% de carga. Para llegar al 100% demoró 95 minutos y obtuvimos 537 km de autonomía. Se registró un gasto energético de 48,5 kWh.

En el tramo de Huarmey a Lima, sufrimos un cambio de ruta debido a la caída del puente de Chancay, por lo que nuestra ruta se hizo más larga y lenta. Aun así, llegamos a Lima con 34% de batería y 203 km de autonomía.

Gasto energético para la ida y vuelta

Para hacer un cálculo real del gasto total, debemos sumar todos los kWh consumidos. El carro cargado supone 88,1 kWh + 46,7 kWh (carga en la ida Huarmey) + 50,2 kWh (Virú ida) + 19,1 kWh (Virú vuelta) + 48,5 kWh (Huarmey vuelta) = 252,6 kWh. Esto quiere decir un gasto monetario de S/151.56 si es que consideramos una tarifa doméstica mencionada al principio. Si es que fuera una tarifa eléctrica comercial, el costo total sería mayor.

En todo caso, el ahorro es significativo. Cuando hemos realizado esta ruta en vehículos a combustión de similares proporciones al EV5, hemos gastado alrededor de S/500 soles para la ida y vuelta.

El tiempo total de ruta es mayor

En un carro a combustión viajamos a Trujillo en ocho horas, mientras que en un 100% eléctrico podríamos demorar alrededor de 10 horas. Esto dependerá de la potencia de los cargadores disponibles. En este viaje conseguimos uno de 27 kW y otro de 60 kW, pero si es que fueran más potentes, el tiempo de viaje podría reducirse a nueve horas.

Estos son los tiempos que nosotros conseguimos bajo un ritmo de manejo normal y con el aire acondicionado al mínimo. La conveniencia de este Kia EV5 está en obtener un ahorro significativo de aproximadamente S/350 frente a su par a combustión, por tan solo dos horas de tiempo más.